故障描述：

一辆2010年产上海大众郎逸1.6轿车，搭载CFN发动机，5挡手动变速器，行驶里程2万 km。用户反映该车发动机故障灯点亮。

故障分析：

维修人员检测发动机控制单元，发现有曲轴与凸轮轴相位错误的故障提示。清除故障码后，重新起动发动机，故障灯很快再次点亮。根据故障码的提示，检查发动机的正时标记，结果正常。那么既然正时系统没有发现问题，发动机控制单元为何会检测出配气相位错误呢？

发动机控制单元是根据凸轮轴位置传感器G40和曲轴位置传感器G28的输出信号来判断凸轮轴与曲轴的相位关系。检查已经证实，发动机配气相位没有机械问题，那么很有可能问题出在电控方面。假如传感器的信号不正确，也有可能产生配气相位错误的故障码。

图1 故障车的信号波形

图2 正常车的信号波形

图3 传感器表面的乳状物

用故障诊断仪的示波器功能测量凸轮轴位置传感器的信号波形（图1），发现有一个脉冲信号波形不完整。分析原因，笔者认为有可能是凸轮轴位置传感器灵敏度过低，使其对信号轮上的窄齿信号响应强度不够。找到同样型号的正常车辆，测量其凸轮轴位置传感器波形（图2），发现不仅在原来的不完全脉冲位置有一个完整的窄脉冲信号，而且在这个脉冲前面的位置还有一个同样脉宽的信号，说明故障车的凸轮轴位置传感器确实存在灵敏度低的问题。

将凸轮轴位置传感器拆下检查，发现传感器的表面有许多乳状物（图3）。与用户沟通了解到，该车最近在外地修理厂更换过机油。维修人员怀疑前修理厂所用的机油可能含有某种杂质，致使凸轮轴位置传感器的感应灵敏度降低。

故障解决：

清洗凸轮轴位置传感器，更换机油。再次测量凸轮轴位置传感器的信号波形，发现与正常车辆的波形完全相同。清除故障码后，故障灯熄灭不再点亮，故障排除。

回顾总结：

本故障案例中发动机控制单元并未直接检测出凸轮轴位置传感器的故障，这是由于传感器的信号未完全消失。但由于窄脉冲信号的丢失，发动机控制单元无法识别凸轮轴的起始位置，因此发动机控制单元无法判断凸轮轴与曲轴的相位关系，因此发动机控制单元在信号不明确的情况下，按照严判的原则，给出了配气相位错误的提示。