故障描述：

一辆１９９５年产凌志ＬＳ４００轿车，搭载１ＵＺ－ＦＥ发动机，Ａ３４１Ｅ自动变速器，行驶里程９万 ｋｍ。该车发动机怠速偏高，排气管处有较浓的汽油味，有时还会出现起动困难甚至不能起动的故障。

故障分析：

首先进行基本检查。使用诊断仪调取故障码，将检测插头插入ＴＤＣＬ专用接口内，当诊断仪选择开关置于静态检测位置时，显示故障码为Ｐ１５００（２），当诊断仪选择开关置于动态检测位置时，诊断仪屏幕显示００００。起动发动机后，又出现Ｐ０５０５和Ｐ１５００（２）２组故障码。具体含义为：Ｐ０５０５──发动机实际怠速值与标准怠速值相差很大，Ｐ１５００（２）──发动机ＥＣＵ接收不到起动开关信号，００００──原来的故障码已经被清除。

　　检查怠速电机

图１  怠速步进电机接线端子及内部电路

　　从节气门体上拆下怠速电机，其接线端子如图１所示。用万用表测量怠速电机插座端子Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３和Ｓ４之间的电阻阻值为４５ Ω，完全正常（３０～５０ Ω）。插上怠速电机插头，打开点火开关，怠速电机不动作，怠速节流阀不伸出，处于完全缩回的位置。试着起动发动机，此时发动机ＥＣＵ接收不到起动开关信号，起动比较困难，而且由于没有怠速电机对怠速旁通气道的节流作用，发动机起动后转速很高，可以用手部分堵住怠速旁通气道，使发动机转速不至于过高。水温升高后，怠速电机的节流阀逐渐伸出，关闭点火开关，节流阀可以完全缩回，这说明怠速系统控制电路和怠速电机都基本是正常的。

　　检查起动开关信号电路

　　由于起动机工作正常，这说明从点火开关到起动机继电器，以及从起动机继电器到起动机电磁开关之间的电路正常。因为存在发动机ＥＣＵ接收不到起动机开关信号的故障码，说明从起动机继电器到发动机ＥＣＵ的Ｅ９线束插头中１３号端子（ＳＴＡ）之间的导线有故障。从２号接线盒内取下起动机继电器，检查后发现发动机ＥＣＵ的Ｅ９线束插头中与１３号端子对应的导线，因为连接器松动而脱落，造成起动开关信号无法到达发动机的１３号端子，导致发动机起动困难。用细钢针从Ｅ９线束插头中１３号端子中挑出导线连接器，用焊锡将导线焊好并妥善处理。将怠速电机及相关线束装复后，发动机可以顺利起动，但怠速转速达到１ ２００ ｒ／ｍｉｎ。用手向关闭的方向转动主节气门轴，发动机怠速转速可以下降，这说明主节气门关闭不严，从而导致发动机怠速过高。

图２  １ＵＺ－ＦＥ发动机起动电路及怠速控制电路

　　检查调整主节气门

　　从进气歧管上拆下节气门体，用清洗剂将节气门体及怠速旁通道清洗干净，检查主节气门的关闭情况，发现主节气门阀片在关闭后仍有较大的漏光，这说明主节气门关闭不严。拆卸主节气门轴的回位弹簧等相关零件后，用力沿轴线方向抽动节气门轴，发现主节气门轴的轴向窜动量过大。为了减少窜动量，在主节气门轴靠近操纵臂的一端增加１个铜质隔离垫圈，安装此垫圈后主节气门轴的轴向窜动量被限制在正常范围内。在主节气门轴及转动部位用机油润滑，装好主节气门回位弹簧，这时主节气门关闭无卡滞现象，主节气门完全关闭时的漏光也明显减少。将节气门装回进气歧管后起动发动机，加速至２ ０００ ｒ／ｍｉｎ以上后迅速松开加速踏板，发动机转速可以回到９５０ ｒ／ｍｉｎ左右。

故障解决：

调整怠速节流阀

　　再次拆下怠速电机，拆下怠速电机上的怠速节流阀杆，在怠速节流阀杆下面增加１个大约０．６ ｍｍ厚的铜质调整垫圈后装上。起动发动机，待水温达到约７０ ℃时，发动机怠速下降至７００ ｒ／ｍｉｎ，接通Ａ／Ｃ开关后怠速上升至约７５０ ｒ／ｍｉｎ，发动机怠速恢复正常。

回顾总结：

回顾故障排除的过程，造成该车故障的主要原因是发动机控制系统中起动开关信号电路断路，造成发动机起动困难，另外怠速节流阀的磨损也造成了怠速的不正常。（吉国光）