故障现象：一辆2004年款韩国现代君爵3.0 L轿车，搭载三菱汽车公司生产的带有手动模式的F5A51型5前进挡电控手/自一体式变速器。该车的初始故障为自动变速器漏油导致变速器烧损不能行驶，为此修理厂对其进行了大修。但在大修后3个月出现了自动变速器锁挡的故障返厂，此时笔者介入了该车的维修。

检查分析：对于三菱新型5前进挡自动变速器故障的维修近两年才刚刚开始，因此熟知该款变速器的整体控制及结构特点对维修有很大帮助。

图1 带有离心压力补偿机构的离合器

F5A51型5前进挡自动变速器是三菱汽车公司在F4A42型4前进挡自动变速器基础上新开发的产品。在机械结构上，F5A51型自动变速器是在F4A42型自动变速器的基础上增加了一套单级单排行星齿轮机构，同时其换挡执行元件数量在F4A42变速器6个换挡执行元件基础上又增加了3个(离合器DIR、制动器RED及单向离合器OWC2)，在个别离合器上还采用了带有离心压力补偿机构(图1)。两种自动变速器的机械结构图如图2所示。在变速器的液压控制系统中的换挡油路切换方面，相对于F4A42型变速器，F5A51增加了控制制动器RED的电磁阀及2个负责制动器RED、离合器DIR切换的机械阀门。变速器的油路图如图3所示。

图2 变速器机械结构示意图

图3 变速器的油路变化

该款变速器的最大亮点是，其电子控制系统仍然像F4A42型变速器一样，具有模仿人体大脑功能较人性化控制的“最佳换挡控制”和“自适应换挡控制”，同时在换挡油路切换上均采用线性控制电磁阀一对一进行控制，使得换挡质量控制达到最优。不过该款变速器也有明显的缺点，即更换自动变速器ATF滤清器时必须分解自动变速器。

在简单了解该变速器的一些基本知识后，我们再来分析该车的故障。

图4 大修包

对于因漏油而烧损的自动变速器故障来说，这个问题比较容易解决。我们可以根据其烧损程度对变速器进行大修处理，同时也要对变速器的冷却系统进行彻底清洁，并对液力变矩器进行重新修复即可。大修时只要选择合格的有质量保证的备件(大修包如图4所示)，在操作上严格按其规范的操作流程进行维修，基本能够恢复变速器的原有功能。这样，第一次维修顺利结束。

由于所维修车辆为外地车辆，因此在竣工后维修人员简单地向用户说明了一下使用上的一些注意事项，同时建议用户在车辆行驶5 000 km后到专业维修厂更换专用ATF。可在大修3个月后，用户打来电话反映变速器不换挡、挂挡冲击力较大，同时达不到最高车速。详细了解情况后得知，该车在变速器大修后一直使用很好，与新车没什么区别，最近在行驶里程达到初次大修后需要保养的里程后，便到当地的修理厂更换ATF。更换ATF后，在使用上几乎也未感觉到异常，但在一次长途行驶过后出现新的问题：车辆好端端行驶在高速路上，在没有任何征兆的情况下，发现发动机转速与实际车速不同步(明显感觉发动机噪声较大)，同时停车后原地挂挡冲击厉害。重新关闭点火开关后，再次起动车辆挂挡，变速器换挡柔和无冲击，但行驶一会儿故障即会再次重现。在这种情况下，由于前往救援不是很方便，于是便让用户将车再次开到我厂维修。

车辆进厂后，我们决定先对车辆进行例行检查。连接故障诊断仪对自动　变速器的控制系统进行检测。既然变速器进入安全运行模式，那么其故障存储器中一定会存储故障码。经检测发现2个故障码：P0734——4挡不同步；P0735——5挡不同步。根据该款变速器控制系统的控制原理，结合故障码的含义可知，变速器控制单元在以下条件出现时会设置该故障码：①由于液压原因导致4、5挡元件打滑。②输入及输出传感器(图5、图6)某一信号不良时(特别是在变速器执行在4、5挡期间)。③输入、输出传感器线路不良或信号被干扰。④变速器控制单元本身存在问题。综合分析该车故障出现的可能性，液压方面的可能性最大。因为车辆较新，线路、传感器及变速器控制单元出现故障的可能性较小。为进一步确认故障部位，我们利用故障诊断仪清除了故障码，之后进行路试。结果在路试中发现，变速器在执行3-4挡和4-5挡时均有不同程度的打滑现象。当加大油门行驶时，变速器便会进入安全保护模式，这进一步说明变速器液压系统存在问题，因此应着重从液压方面入手。

当检查ATF液面高度时发现，变速器油尺根本接触不到ATF，说明该变速器严重缺少ATF。为什么会亏这么多ATF呢?只有两种可能：①自动变速器有漏油处。②大修后更换ATF时没有添加够。便将车辆置于举升架上进行检查，结果检查底盘及变速器周围处均没有漏油迹象。这样我们重新添加了缺少的约2 L的ATF后再次进行路试，明显感觉变速器在执行3-4挡和4-5挡时打滑量较小,但仍感觉有打滑的出现(通过观察变速器在换挡点上发动机转速变化的波动)。此时故障原因已经明朗，即这是一起严重的人为故障——ATF量不足。对于在更换ATF时导致ATF加注量不足原因，很有可能是在发动机不工作状态下检查ATF所致。补充ATF后试车变速器仍然存在打滑现象，说明变速器内部元件应该已经烧损，因此应该解体变速器进行维修。

图7 动力传递简图

再次分解自动变速器并结合动力传递简图(图7)分析后，检查机械元件发现，4/5挡共用元件DIR离合器和3/4/5挡共用元件OD离合器两组元件均有不同程度烧损。

故障排除：重新更换烧损元件后，故障排除。经电话回访用户得知，目前该车已经行驶10 000 km，使用良好。

回顾总结：目前国内自动变速器技术还没有得到完全普及,一些信息不发达地区的维修人员对自动变速器一些最简单的基本操作常识都不了解，每年因很简单的问题而导致自动变速器严重损坏的案例并没有减少，相反在一些地区还呈上升趋势，这说明对汽车维修人员了解和掌握自动变速器技术的培训势在必行。（薛庆文）