故障现象：一辆2004年产华晨宝马318i，搭载E46底盘和N46发动机。正常行驶中仪表上的电子节气门EML灯突然点亮，加油发闷，发动机转速只能达到3 000 r/min。

检查分析：使用故障诊断仪GT1读取故障码，发现DME内存储了伺服电机的故障码。使用GT1进行故障导航，提示更新发动机控制单元DME的程序，同时提示伺服电机故障或伺服电机控制继电器故障。检查伺服电机控制继电器正常。笔者曾经遇到过几例此类故障，最终是对DME进行编程后排除了故障，于是决定根据提示对DME编程升级。

连接DK收发器或OPS并使用SSS软件对DME进行编程，选择DME→编程→更新软件，提示需要43 min，DME可继续编程63次。当编程进行到一半时，SSS显示屏右上角电压显示忽然出现问号，过了几秒钟电压又恢复正常，编程时已经在发动机舱接上博世充电器，在行李舱接上蓄电池充电器。没过多久，SSS电压显示又出现问号，信号中断，编程自动结束退出。由于编程失败，只得再重新编程，重复操作，可是没过多久信号又出现中断，编程失败！此时用钥匙起动发动机已经无法着车，使用SSS继续重复编程，这时诊断仪已经无法列出措施计划，无法识别出发动机控制单元DME的软件版本，出现提示要求输入DME的7位零件号。

拆下发动机控制单元DME，在识别码下面有3个编号，2个小编号分别为7542274和7541459，一个大编号是7546340。随便选择以上一组数字输入，点继续，此时出现提示要求输入基本控制单元的零件号。此基本控制单元是否为车身控制单元？查找电子配件目录ETK，输入底盘号，查得DME的零件号分别为7541460和7563329，车身控制单元ZKE的零件号为6944840，将以上编号分别输入，但是编程始终无法进行。向其他宝马“4S”店咨询，得到的建议是断电后再重新编程。将此车断电1 h后再重新编程，仍然要求输入零件号，显然发动机控制单元DME内的数据已经全部丢失。

使用GT1扫描全车，DME和变速器控制单元都无法进入，笔者分析是DME和变速器控制单元通讯的CAN数据已经丢失，以致变速器控制单元也无法识别。出于无奈，取出一套装有INPA和GT1 V44.0软件的硬盘，首先接上INPA，试图从全车编码(CODING)里自动识别出各控制单元，但操作无效。使用GT1 V44.0进入设码编程，选择DME编程，共两项，分别是确定基本模块和对基本模块重新编程。首先确定基本模块，要求输入DME零件号，输入7546340后点继续，自动出现几排编号，第一排为7541459/7541460，前者为更新的模块编号，后者为被更新的模块编号，另外几排为代用零件编号，分别为7531848/7531849、7532786/7532787。然后退出选择对基本模块编程，按要求输入底盘号和零件号，然后开始编程，时间显示为52 min。编程完后按照提示自动对防盗系统EWS匹配以及节气门和VVT调校等，完成后起动发动机可以着车。

着车后，仪表上的电子节气门EML灯仍然常亮，加油时仍然发闷，显然车辆已经恢复到维修前的状态。此时进入诊断，发动机控制单元DME和变速器控制单元GS都可以扫描，DME内的故障码仍为气门升程伺服电机故障。按要求检测电机及线路，测得VVT1 M1接脚和VVT2 M1接脚之间的电阻不到1 Ω，分别测得VVT1 M1和VVT2 M1与发动机接地之间的电阻均为50 Ω，而标准值应为无穷大。

故障排除：更换气门升程伺服电机，删除调校值，进行混合气调校，试车确定故障排除。

回顾总结：虽然笔者开始时根据维修经验对DME进行编程，编程失败后导致DME数据丢失，使该车的故障颇费周折。但是我们也可以从此例故障的排除过程中了解到对DME进行编程的过程，也算是有一定收获。(刘胜勇)