故障现象：一辆2007年产一汽-大众速腾1.8T自动挡轿车，行驶里程1.2万 km。据用户反映，该车停放一夜后第二天早上无法起动，起动机无反应，只能采用跨接起动的方式起动发动机。出现故障时，遥控器工作正常，仪表上的指示灯也正常。为了排除故障，该车曾更换过蓄电池，但一周后故障现象再次出现。

检查分析：经初步分析，蓄电池电压不足是造成车辆无法起动的原因。造成蓄电池在短时间内出现电压不足的现象，说明车上有个别用电设备在不正常地频繁工作，从而耗尽了蓄电池的电量。速腾轿车采用了用电负荷(电能)管理系统和CAN总线系统，为了确保蓄电池有足够的电能使发动机顺利起动和正常运转，在保证安全行驶的前提下，中央电器控制单元会适当关闭舒适系统的某些用电设备。如果某系统的休眠条件不满足，将会导致CAN总线系统无法进入休眠状态，总线会始终处于信息传递工作中，从而将蓄电池电能耗尽。为了进一步检修故障，我们有必要简要了解休眠和唤醒的控制过程。

1)主控制器功能：网关具有主控制器功能，控制动力总线的15信号运行模式和舒适总线的休眠和唤醒模式。

图1 休眠模式和唤醒模式

(2)休眠和唤醒模式的监控：当舒适和信息娱乐总线处于空闲状态时，控制单元发送休眠命令，当网关监控到所有总线都有休眠的要求时，即进入休眠模式。此时的总线电压是低位线(CAN-low)12 V，高位线(CAN-high)0(图1)。

(3)如果动力总线仍处于信息传递过程中，舒适和娱乐信息总线将不允许进入休眠状态；当舒适总线处于信息传递的过程中，娱乐和信息总线也不能进入休眠模式。当某个信息激活相应的总线后，控制单元会激活其他的总线系统。

了解了以上控制过程后，接下来进行故障检修。为了尽快确定故障所在的系统，首先使用专用工具Power sensor MICRO 341(电池/起动/充电系统分析仪)测试蓄电池状态，显示蓄电池状态良好。使用故障诊断仪VAS5051对全车系统进行扫描后，在网关安装列表中均显示正常，系统无任何故障码。因为该车存在故障，而控制单元无法存储故障码的常见原因包括：①控制单元未对某些用电设备进行监控，所以当该用电设备出现故障时无法存储故障码。②控制单元本身存在故障，有时也无法报故障码。③故障为偶发，车辆在使用中自动清除了故障码，从而造成控制单元无法记忆故障码的假象。

图2a 锁车后3 s时电流消耗

图2b 锁车后15 s时电流消耗

因为是蓄电池在短时间内电能被耗尽，导致了车辆无法起动。既然无法通过故障码来查找故障原因，那么为了查明蓄电池电能消耗的原因，于是用VAS5051对停车后的电流消耗进行测试。正常的休眠电流是0.05 A，而在电流消耗测试中，发现电流突然升高约0.20～0.30 A(图2)，而且电流的升高有规律，时间间隔约为2 s，这说明有用电设备在异常工作，而继电器的工作方式正好符合这种连续且有规律的电流变化。为了进一步证实有继电器在异常工作，笔者进入车内并用遥控器将车门锁闭，经过15 s后可以明显听到舒适系统控制单元J393的内部发出“咔、咔”的异响声，于是怀疑J393有问题，但更换新的J393后，故障仍然无法排除。更换J393后无法排除故障，这说明是其他用电设备导致了J393的异常工作。进一步检查中发现，J393的针脚T18/9(CAN-h)和T18/10(CAN-l)断开后，舒适系统控制单元J393内部的异响就停止。笔者分析后认为，舒适系统CAN总线无法进入休眠状态，舒适控制单元一直在向网关发送出休眠命令，但网关监控不到舒适系统均有休眠的要求，从而无法进入休眠模式，这就使舒适系统控制单元J393不断地工作，从而导致蓄电池不断地耗电。

图3 左前门控制单元

根据维修经验，最有可能造成舒适系统控制单元J393不断工作的是车门控制单元。舒适CAN线要进入休眠状态，必须要舒适系统控制单元监控到所有车门的工作情况，如果某个车门控制单元的工作情况无法被舒适系统控制单元监控到，将会导致舒适系统CAN总线无法进入休眠状态。检查中发现，锁车后，左前门控制单元(图3)无法被舒适系统控制单元J393监控到，看来就是左前门控制单元不断工作，最终造成蓄电池亏电，导致发动机无法起动。

故障排除：更换左前门控制单元，监控锁车后的休眠电流恢复到正常值，确定故障排除。

(王伟忠)