故障现象：一辆2006年产上海通用别克赛欧1.6 L轿车，据用户反映，在关闭该车的点火开关后，发动机无法熄火。

图1 点火开关供电电路

检查分析：首先确认车辆的故障现象确如用户所述，而且各仪表的指示在点火开关关闭和打开时相同。根据故障现象并结合电路图(图1)分析，笔者认为发动机无法熄火的原因主要有以下几点：点火开关、熔丝盒、主继电器以及相关线路等出现故障，使得蓄电池的30号常电源线与点火开关15号电源线和15 A供电线路短路，造成关闭点火钥匙也无法切断点火和供油等系统的供电，造成发动机无法熄火。由于涉及的故障点较多，给检修工作带来了一定的难度。根据以上分析，本着由简到繁、由外到内的维修思路，首先检查点火开关。

图2 F13熔丝

图3 中控锁控制单元供电电路

由图1可以看出，点火开关RT6-30号电源由发动机舱内的熔丝F33供电，那么拔下熔丝F33就可以切断点火开关的主供电。由此推断，如果拔下F33熔丝后发动机熄火，则可以说明故障出现在点火开关及其相关电路上，否则说明故障点在其他方面。拔下F33熔丝后发动机仍然无法熄火，于是采取逐一拔掉供电熔丝的方法来判断故障出现在哪条线路上。在拔下熔丝F13(图2，为中控锁控制单元供电)后，发动机可以正常熄火，看来故障应出现在这条线路上。根据电路图3，我们可以看出熔丝F13由常电源线供电，既然拔下熔丝F13后车辆恢复正常，由此可以看出故障在于由熔丝F13供电的中控锁控制单元的相关线路短路所致。

图4 中控锁控制单元3号线供电

至此故障范围可以确定，但故障点在什么地方呢?是中控锁控制单元内部还是其外部插头的9号线与3号线短路?在线测量中控锁控制单元的9号线与3号线，无短路现象，进一步拔下中控锁控制单元的插头，测量发现3号线一直有12 V电压(图4)，3号线的供电来自F18熔丝(点火开关ON时有电)，难道故障是中控锁控制单元3号线对常电源线短路造成的?带着疑问，进一步测量后发现电压来自熔丝F18的供电端，由此可以看出3号线上异常的12 V供电来自F18熔丝上端点火开关电源15号线。

图5 连接器X5的D3线

图6 连接器X5的C10线

15号线供电由点火开关提供，点火开关已经确认没有故障，看来熔丝F18不正常的12 V电压来自与点火开关15号供电相连的其他线路。短路究竟发生在什么地方呢?如果逐一测量与点火开关15号供电相连的线路，工作量之大可想而知，维修一时陷入困境。静下心来，笔者重新整理一下思路，笔者认为由于拔下熔丝F13时发动机可正常熄火，而F13经连接器X5的D3线(图5)为中央门锁接收器供电，会不会是X5连接器线束内的D3红色线在某处与15号相关的线路短路造成该故障呢?根据这一维修思路，查阅线路说明，在驾驶舱左侧A柱附近找到了连接器X5。为判断短路现象是发生在X5的上端还是下端，试着将X5上端的D3针脚退出，试车故障消失。测量发现，X5连接器下端的针脚D3与针脚C10(图6)之间的电阻为0.7 Ω，查阅X5连接器说明得知C10号线是点火器电源供电电路，在正常状态下D3与C10之间的电阻应为无穷大。根据测量结果可以判断，D3与C10在某处发生了短路。进一步查阅电路图发现，X5中C10号线与F24熔丝相连，F24与点火开关电源15号相连。F24熔丝在点火开关ON时为车窗玻璃升降器供电，与驾驶员侧和前排乘客侧车窗玻璃升降器开关相连，进一步测量发现，短路现象发生在与前排乘客车窗玻璃升降器侧，这段线路走向经过驾驶员和前排乘客座椅下的地板。

图7 线路损坏

揭开地毯，发现副驾驶侧的地毯下有明显的积水现象。检查这段线路发现，此线路已发生严重破损并已氧化腐蚀(图7)，正是由于此处线路短路，导致与F24熔丝相连的C10线一直与D3常电源线相连。D3常电源线由熔丝F24直接为点火开关电源15号线供电，从而导致关闭点火开关后无法切断点火开关15号供电，造成与点火开关电源线相连的用电器一直处于工作状态，发动机也就无法熄火。

故障排除：将腐蚀的线路重新焊接，用绝缘胶布仔细包扎后，试车故障排除，发动机恢复正常。