故障描述：

１９９３年产凌志（现称雷克萨斯）ＬＳ３００，型号为ＶＣＶ１０，搭载３ＶＺ－ＦＥ发动机，热车后怠速偏高，达到１ ２００ ｒ／ｍｉｎ，油耗达到１４ Ｌ／１００ ｋｍ。

故障分析：

首先进行基本检查。拆下火花塞，发现电极发黑，说明混合气过浓，测量高压线阻值在正常范围内。清洗喷油器、节气门体及怠速电机，检查冷起动喷油器无滴漏现象，检查真空管路未见异常。

　　该车除了怠速和油耗偏高，其他都一切正常，因此发动机电脑出问题的可能性不大，但是为了确定故障，还是更换了发动机电脑和节气门位置传感器，但问题仍未解决。对怠速电机进行控制学习：拔下节气门位置传感器插头，连接ＩＤＬ－Ｖｃ，使发动机加速到１ ３００ ｒ／ｍｉｎ保持３ ｍｉｎ，松开加速踏板后怠速下降至４００ ｒ／ｍｉｎ。插上节气门位置传感器插头，加速后再松开，此时怠速降至１ ０００ ｒ／ｍｉｎ，故障仍未排除。接上故障诊断仪，读取发动机数据流如下：氧传感器数据显示混合气偏浓，发动机转速１ １５０ ｒ／ｍｉｎ，水温７６ ℃，空气流量计电压２．５ Ｖ，喷油脉宽４．９ ｍｓ ，点火提前角１６°。从以上数据可以看出，空气流量计电压、喷油脉宽以及点火提前角对应发动机转速都明显偏高。

故障解决：

调整空气流量计，逆时针旋转空气流量计旁通空气调整螺钉，快调到极限时，空气流量计信号电压为３．６ Ｖ，离标准值３．９２ Ｖ还差一点，这时怠速也基本正常了，保持在７００ ｒ／ｍｉｎ左右，此时数据流中喷油脉宽为２．３ ｍｓ，点火提前角９°，这样数值就正常了。

回顾总结：

由于空气流量计信号电压过低，给发动机电脑提供了一个错误信号，造成了混合气过浓。此时氧传感器反馈给发动机电脑一个过浓的修正信号，在这种情况下，发动机电脑便加大了怠速电机的开度，努力使空燃比维持在理论空燃比（１４．７）附近，于是便造成了此故障的出现。（邵立军）