故障现象：一辆2005年产一汽MAZDA6 2.3 L轿车，搭载自动变速器，行驶里程为7.2万 km。用户反映该车在早晨冷起动后，发动机故障警告灯点亮，感觉车辆在行驶时动力稍差。

检查分析：经试车，故障确如用户所述。连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备提示：P0010——凸轮轴位置传感器(CMP)执行电路故障，P0012——CMP正时滞后故障”。在该款车上，PCM控制OCV(可变气门正时油压控制阀)的电压，如果PCM检测的OCV控制电压高于或低于标准值12 V，则PCM判定OCV电路出现故障，并记录故障码P0010。一般该故障产生的原因包括：OCV控制阀电源电路故障、OCV控制阀损坏、OCV控制阀与PCM之间线路故障或PCM故障。另外，PCM控制OCV阀工作时也会监测实际气门正时角度，如果实际气门正时角度比目标值延迟超过5°且时间超过5 s，则PCM判定气门正时延迟，并记录故障码P0012。一般产生该故障的原因是：OCV控制阀故障、可变进气相位执行器卡滞、机油压力低、机油道堵塞或PCM故障。根据对该车2个故障码的分析，如果OCV控制阀电路或OCV控制阀自身故障，可能会引起气门正时的不正确，因此我们初步判定P0012故障码是由P0010故障码引起的，所以我们决定先排除P0010故障码产生的原因。

首先检查OCV控制阀的插头、线束，未见异常。为进一步验证以上的判断，笔者决定利用故障诊断仪对可变进气执行器进行诊断测试。于是进入资料记录器，选择VT DUTY1#，改变其控制值，此时发动机转速逐渐降低，直至熄火。上述测试结果表明执行器未出现机械卡滞故障，OCV控制阀动作正常，机油压力及油道正常。接下来，我们决定测量OCV控制阀电阻值及工作电压。利用万用表测量得知，OCV控制阀的电阻值为8 Ω(标准值6.9～7.9 Ω)，测量工作电压为12 V(标准值12 V)。以上检测结果排除了OCV控制阀内部电路出故障的可能性。之后，我们试着对故障码进行清除，结果故障码可以清除。继续对车辆进行路试，车辆行驶正常，发动机故障警告灯未点亮，说明此故障为间歇性外部电路故障。引起间歇性电路故障的原因包括：插头接触不良或线路接触不良。进一步检查插头及线束，一边轻晃线束，一边监测数据，始终未见异常。考虑到故障出现在冷车状态，于是我们将车放凉后再次试车。起初一切正常，但当车辆行驶了十几分钟后，发动机故障警告灯点亮。随即停车检查，利用万用表测量OCV控制阀工作电压为0，说明电源线路出现问题。

图1 主继电器

图2 OCV供电电路图

在该车上，由主继电器(图1)为OCV控制阀提供电源，同时主继电器也为喷油器提供电源。鉴于故障出现时发动机运转正常，说明继电器及前部线路正常。经分析电路图(图2)可知，OCV控制阀电源部分电路的电流走向是：蓄电池正极→主熔丝→主继电器→主线束插头→OCV控制阀。测量主线束插头第3脚(图3)白色线无工作电压，说明主线束插头至主继电器之间线路存在问题。但这段线路在主熔丝盒底部，电路图上也没有说明。后来我们拆下熔丝盒检查发现，在这段线路中串有1个规格为10 A的熔丝(图4)，标志为“发动机”，但电路图上未说明。

图3 插头第3脚无电

图4 熔丝

首先检查熔丝两端，一端为12 V，另一端为0，很显然熔丝已经熔断了。取下熔丝检查发现，此熔丝虽然被熔断，但被连接了一根细铜丝。正是由于后加装的细铜线接触不良，才引发了该车的故障。

故障排除：在更换10 A熔丝后，试车故障排除。

回顾总结：这是一例典型的不规范操作引发的故障，希望能引起广大维修人员的重视。不过我们在维修中也遇到了维修资料不完全的困难，虽然为维修带来了不便，但也锻炼了我们的能力。(明云)