故障描述：

一辆２００３年产君威２．０ Ｌ轿车，装备Ｌ３４型发动机，用户反映该车做完保养不到１个星期，就出现了自由加速现象（不用踩加速踏板，由怠速转速慢慢加速至４ ０００ ｒ／ｍｉｎ），但有时又能恢复正常。

故障分析：

该车故障确如用户所述。笔者用故障诊断仪读取故障码，系统显示正常。根据笔者的经验，导致上述故障发生的原因多为进气系统密封不严或元件损坏。于是笔者先检查了进气系统的密封性能，拆下制动增压真空管，接上真空表测量进气系统的真空度。当发动机怠速运转时，真空度为６２ ｋＰａ（标准值在５７～６７ ｋＰａ之内）；当出现故障时，真空度随发动机转速增加，在６～８２ ｋＰａ之间快速摆动。根据上述检查的结果，笔者认为可以排除发动机出现了进气系统密封不良的故障。

图１  怠速控制阀线路

图２  怠速控制阀

接下来，笔者检查发动机节气门拉索有无卡滞现象及节气门位置传感器是否调整合适，经检查均未发现异常。考虑到该车在上次保养时节气门体已清洗干净，笔者怀疑怠速控制阀可能有问题，于是着手进行检查。首先检查Ｂ、Ｄ端子（图１），均有５ Ｖ电压；Ａ、Ｃ端子均有脉冲信号；测量其Ａ、Ｂ及Ｃ、Ｄ端子电阻均正常。于是笔者拆下怠速控制阀（图２）检查，发现当点火开关位于ＯＮ时，怠速控制阀并不动作（要用手压住怠速控制阀的枢轴，否则会掉出来）；起动发动机后，怠速控制阀还是不动；经过十多次的试验，怠速控制阀依然不动作。接下来，笔者将怠速控制阀的枢轴拧了出来，然后将点火开关置于ＯＮ位置，发现怠速控制阀可以缩回去。至此，可以初步判定是怠速控制阀卡滞造成了发动机自由加速。随后，笔者更换了怠速控制阀后装复试车，故障依旧。

笔者拆下新怠速控制阀检测，发现与旧怠速控制阀一样不动作。此时笔者决定读取数据流，看能否有所发现。当点火开关位于ＯＮ时的异常数据流如附表所示。

附表

起动发动机后，异常数据与点火开关位于ＯＮ时一样，其他数据则正常变化。根据上述数据流的变化，可以判定为ＰＣＭ损坏，因为只有ＰＣＭ损坏后，才会同时出现这么多异常数据。当笔者拆下ＰＣＭ准备检查时，发现ＰＣＭ连接器的锁紧卡子松了。

故障解决：

重新卡紧ＰＣＭ连接器后，再测试怠速控制阀，怠速控制阀能够自由伸缩，读取数据流也正常了，试车故障消失。

回顾总结：

动力系统控制模块（ＰＣＭ）是通过调节怠速控制阀来控制发动的怠速转速的，而控制怠速控制阀实际上就是控制ＩＡＣ电机枢轴的位置。怠速控制阀的内部结构就是１个双向电机，由２个线圈驱动，动力系统控制模块以脉冲（记数）形式向怠速控制阀控制线圈提供电流，使怠速控制阀控制枢轴伸入节气门体的通道以减少进气流量；如果动力系统控制模块使电流方向相反，则可将枢轴回缩增加进气流量。由于ＰＣＭ连接器锁紧卡松动，使得怠速控制阀只能单向有电流通过，而不能形成反向电流。从而造成怠速控制阀只能缩回去，而不能伸出来，这样就使得进气量越进越多，此时ＰＣＭ又无法控制怠速控制阀的开度大小，导致发动机出现自由加速的现象。（叶  旋）