故障描述：

一辆2008年款宝马X5，搭载6HP-XX系列变速器，用户反应该车在运行一两个小时后，多功能显示屏上会显示“自动变速器系统有故障”的字样，同时车速上不去，变速器不换挡。

故障分析：

利用专用故障诊断仪检测，结果在故障存储器当中查询到了含义为离合器B监控过大的故障码。清除故障码后进行路试，并没有发现离合器有明显打滑现象，但故障码又出现了，同时变速器锁在3挡，控制单元记录的还是相同的故障码。由于变速器本身并没有明显打滑迹象，且变速器油质良好，说明机械元件应该没有受损，因此笔者怀疑故障可能在于电子液压单元总成方面。拆下电子液压单元总成对5个终端元件进行加压试验，结果均未发现明显的油路泄漏情况，更加确定故障应该就在电子液压控制单元。

在征得用户同意后，更换全新的电子液压单元总成并编程后进行路试。起初的一段时间车辆能够正常运行，之后故障重现。在这种情况下，不得已把变速器抬下来进行解体。在进行各元件检查时，发现离合器B鼓轴套有轻微磨损。在此前加压试验时，由于磨损程度轻微，活塞动作良好，因此没有发现问题。装车后，因毕竟存在磨损，在高温情况下，当其泄漏造成滑移量大于标准离合器滑移量时，变速器便记录了故障码，同时变速器进入保护模式。

故障解决：

在最后更换离合器B鼓内轴套（图5）后，故障排除。

图5   离合器B鼓内磨损的轴套

回顾总结：

对于当前新型自动变速器出现的关于某个挡位传动比错误或者某个终端元件监控故障时，必须要对该挡位的执行元件的密封油路进行全面的检查，特别是密封轴套的检查。以上3个案例的维修过程及维修结果已经告诉我们，对自动变速器机械部件的仔细测量及检查不容忽视。另外，机械元件的磨损不一定能够带来烧片的故障，原因是离合器轻微打滑后控制单元就会立即采取安全保护措施，即以锁挡的形式（锁挡后变速器是高油压）出现来进一步保护变速器机械元件不受损伤。所以，在维修时广大维修人员往往不去做任何测量和检查，只是直观地去看摩擦元件有无烧损。如果无烧损迹象，则认为机械元件都是正常的，因此就会把故障排除的方向改变，使得故障排除走弯路。