故障现象：该车发生交通事故，发动机舱损坏严重，在维修过程中曾将发动机整体拆下。修复完工后试车，发现怠速过高。

检查分析：用日产专用诊断仪检测，没有发现故障码。接着读取发动机动态数据流，数据显示发动机控制单元检测到转速过高，从而指令怠速步进电机减少步数以调整怠速转速，但即使调到0步，怠速仍高达1 700 r/min。象这样怠速过高的问题一般是由于节气门关闭不严或者怠速步进电机发生故障使发动机吸入过量空气造成的。

首先拆下节气门体，观察没有发现异常。接下来检查怠速步进电机，使用“CONSULT-II”的功能测试选项来对它进行测试，即由“CONSULT-II”向步进电机发出指令，调整步数，然后根据发动机转速的变化情况来判断怠速步进电机系统的好坏，结果发现电机在0步和25步时发动机转速分别为1 482 r/min和1 472 r/min，当步数为102步时发动机转速为958 r/min。正常情况下，发动机转速应随步进电机步数的增加而增加，此车的表现正好相反，可见发动机控制单元对怠速步进电机的控制出现了问题。

对怠速步进电机进行检查，由于发动机的转速在测试时发生了改变，说明电机的机械部分基本正常。随后又对电机的4组驱动线圈进行测量，其电阻均为40 Ω，在正常范围之内。将各组线圈分别加电测试，电机随之动作，证明怠速步进电机本身没有问题。接下来检查步进电机和发动机控制单元之间的接线，没有发现问题。

然后又对步进电机的控制信号进行检查。拔下步进电机插头，用一个串有300 Ω电阻的发光二极管一端接到步近电机线束插头的2或5号脚上，另一端分别接到1、3、4和6号脚上，打开和关闭点火开关并等待5 s以上，观察其是否闪亮。通过测试发现是ECU出现故障。将ECU拆开，发现其对步近电机的控制是由日立的HC273 IC通过四只型号为NB9X”的三极管来实现的。其中一只已经被烧得爆裂开。另外3只，1只短路，1只性能不良，还有1只没有问题。

故障排除：由于这种贴片式的三极管不容易找到，便用与之性能相近但体积略大的“C114”来暂时代用。将其修复后装车试用，一切正常，故障完全排除。
（刘玺）