故障现象：2005年产北京现代伊兰特轿车，该车由于冷却液温度过高曾经进行过修理，经修复后冷却液温度正常，之后当散热风扇运转时感觉到驾驶室内噪声过大。

检查分析：接车后首先试车，让发动机升温，当散热风扇运转时，发现只有高速挡，经反复测试证明散热风扇无低速挡。连接故障诊断仪，当散热风扇运转时查看诊断仪数据流中的散热风扇控制信号，此时数据显示散热风扇低速运转，而实际上风扇处z于高速运转。

根据电路图分析可知，发动机控制单元68号端子搭铁，风扇继电器工作时，两个风扇处于低速工作状态。只有在发动机控制单元的50号搭铁，冷凝器继电器1和冷凝器继电器2同时工作时，散热器风扇处于高速运转。当散热风扇运转时，用万用表分别测量冷凝器风扇继电器1的3号脚和冷凝器风扇继电器2的4号脚，均有不正常的搭铁信号，也就是说继电器的控制端子时而搭铁，时而不搭铁。分析认为其原因有2个：一是线路不良，二是发动机控制单元不良。

将蓄电池的搭铁线拆掉，拔下发动机控制单元插头，用万用表测量控制单元的50号端子与68号端子之间的电阻为0，正常时不应导通。将继电器盒拆掉，经检查发现，在散热风扇继电器3号脚的黄/橙线上，外接有一根白色导线至冷凝器风扇继电器2的4号脚的红色导线上。从线路图上可以看出，如果这样连接，即便散热风扇在低速挡时也会高速运转，将其断开并恢复原车线路，经过反复试车，散热风扇可随着冷却液温度的变化自动在低速和高速之间切换。后经了解得知该车风扇线路曾经被改装，改装线路是因为冷却液温度过高，维修人员想通过让风扇长期高速运转而加强水箱的冷却。

故障排除：经查发动机不存在漏水和缺水现象，用红外线测温仪检测节温器在82 ℃时开启，95 ℃时完全打开，通过检查散热器芯片，发现大部分已被堵塞。随后更换散热器并加注冷却液，经过试车发现故障完全排除。（沈泽存）