故障现象：一辆上海大众时代超人轿车，行驶里程为16万km，因车辆无法起动，用户打电话要求救援。维修人员到达救援现场后，发动机却顺利起动。经咨询用户得知，该车最近出现了在正常行驶过程中突然熄火的现象，一般在熄火20 min后再次起动就能顺利着车，但故障越来越频繁。

图1 燃油泵继电器

检查分析：将车开回维修站，连接故障诊断仪V.A.G1552对车辆进行检测，设备显示出2个故障码“00525——氧传感器没有信号(偶然)，01165——节气门控制单元基础设定错误(偶然)”。根据这2个故障码的含义，与发动机不能起动没有直接关系，试着用故障诊断仪将这2个故障码清除，结果都可以清除掉。笔者决定捕捉一下故障，于是进行试车，当车辆行驶了十几公里后，突然感到发动机闯了一下，接着便听到继电器盒处燃油泵继电器(图1)“啪、啪”’响了几下，然后发动机便熄火了。熄火后重新起动，始终无法起动。考虑到发动机熄火前油泵继电器在不停地发出响声，维修人员怀疑油泵继电器有问题，测量油泵继电器85、86脚间电阻值为65 Ω，没有问题。为保险起见，维修人员还是替换了继电器。继续试车故障再现，测量燃油泵插头处电源接脚没有电压，同时点火系统也没有高压火。

图2 发动机转速传感器

考虑到只要熄火等上20 min再次起动发动机动就能着车，笔者怀疑故障可能与温度有关。如果单纯是燃油系统的问题，不应该没有高压火，出现这种故障很有可能是发动机转速传感器(图2)没有向发动机控制单元提供发动机转速信号和曲轴位置信号，或者是发动机控制单元本身出现问题导致发动机控制单元无法正确控制燃油喷射和点火正时。另外，笔者决定首先确定转速传感器本身的性能。测量转速传感器性能好坏用示波器最为直观、准确，但当时条件不具备，所以决定利用故障诊断仪V.A.G1552对其进行检查。打开点火开关，进入01-08-001数据组，然后起动发动机观察有无发动机转速信号，发现该车无任何转速信号。接着再用万用表测量传感器阻值，竟然发现其电阻值为∞(标准电阻值为480～1 000 Ω)。在等待了十几分钟后，再次测量传感器电阻值，结果电阻值变为1 090 Ω，此时起动发动机能够顺利着车。

故障排除：更换发动机转速传感器后，试车故障排除。