故障现象：一辆克莱斯勒300C 3.5 L轿车，搭载NAG1型自动变速器，该车的故障现象是，车辆在加速行驶中发动机转速会突然升至4 000 r/min，车辆失去动力滑行，就像车辆挂在N 挡一样。将车熄火，几分钟后重新起动，车辆又能正常行驶一段时间，但之后故障再现，且此时车辆在D、R挡均不能行驶，发动机故障灯点亮，同时发动机后部有时有“呜呜”声。

检查分析：从故障现象看，应该是自动变速器不能传递动力。我们决定先从外围入手，故先检查了变速器油质、油位，均正常；检查换挡杆，每个挡位都可以到位，指示也正常。由于发动机故障警告灯点亮，我们连接故障诊断仪对系统进行检测发现，变速器控制系统存有几个故障码：“P0730——传动比不正确，P0301——1挡传动比不正确，P0302——2挡传动比不正确，以及P0303——3挡传动比不正确”。

图1电子阀

图2-手动控制阀

根据上述检测结果，我们对该车故障进行了分析。如果是电控系统某个电磁阀(图1)或传感器故障，那么TCM内一定会储存相关的故障码，但没有相应的故障码，而且用故障诊断仪对这些电磁阀进行执行器测试，每个电磁阀都能正确响应。利用诊断仪观察数据流，各主要传感器的参数在数据流中均可以看到。在对TCM内存储的故障码进行记录后，我们对其进行清除操作，故障码可以被清除。不过一旦故障再现，故障警告灯又会被点亮。另外，一般自动变速器的倒挡都是直接由手动阀(图2)控制，如果电控系统出现故障，变速器都会进入故障模式。对于该款变速器，会保留有前进2挡和倒挡，而现在故障是前进挡和倒挡都没有，所以我们初步判定电控系统正常。

既然电控系统正常，那么下一步就应该分析机械系统出故障的可能性。为此我们先检查了换挡杆控制拉线，没有任何问题。如果是变速器内部的行星齿轮或离合器摩擦片出现问题，几分钟后故障又会自动消除的现象很难解释通，因此，我们判定出现机械故障的可能性不大。

图3-液压控制阀体

那么会不会是变速器的液压系统出现问题了呢?对于液压系统(图3)引发变速器丧失前进挡和倒挡可能的原因有：油面高度低；滤清器堵塞；滤清器损坏或丢失、O型圈丢失及主油路压力低或没有压力等。我们对变速器进行了失速试验，达到了4 000 r/min，远远超过了2 000 r/min的标准。根据变速器的失速转速可以看出，变速器内部存在打滑的现象。一旦变速器内部有离合器摩擦片打滑，那么TCM监测到的传动比必然会出现异常，这个解释也符合几个故障码的含义。那么又是什么原因导致离合器摩擦片打滑呢?我们怀疑是液压系统压力不足。因该变速器外部没有油压测试孔，利用故障诊断仪查看主油路压力为1.1 MPa，这个数值在正常范围内。根据我们对该款变速器的了解，这款变速器应该没有油压传感器，那么它的压力是怎样测得的呢?原来是TCM 通过计算压力调节电磁阀的脉宽换算得来的。那么诊断仪显示的压力数值与变速器液压系统的实际压力值便有可能不一样（例如当油泵的流量发生变化时）。所以我们决定检查变速器滤清器，因为它最有可能引起油泵的供油不足。

当我们拆下油底壳时发现，油底壳内有水迹。我们怀疑因自动变速器内进水，造成油水混合物粘附在滤清器上致使油泵供油不足，从而造成液压系统压力不足离合器摩擦片打滑。经检查确认，导致变速器进水的原因是油底壳的密封胶垫安装存在问题。

故障排除：在更换变速器滤清器并正确安装密封胶垫后，试车故障排除。