故障描述：

一辆1995年产三菱帕杰罗V45越野车，用户反映该车无四轮驱动模式，同时仪表板上的前驱动LED灯闪烁

故障分析：

接车后试车，故障症状与用户所述一致。首先检测各检测开关在不同位置下的开关及真空电磁阀的动作是否正常。该车的检测开关及真空电磁阀包括：HI/LO（高/低挡位）检测开关、2WD/4WD（两驱/四驱）检测开关、中央差速器锁止检测开关、中央差速器锁止动作检测开关、4WD（四驱）检测开关、自由轮啮合开关（也叫前轮锁止开关）及真空电磁阀分电磁阀A和电磁阀B。

四驱控制系统线路

笔者先从中控台上拆下了4WD ECU，然后根据线路图（图1），选择万用表的电阻挡测量了各检测开关在不同驱动模式下的开关状态。

 （1）HI/LO（高/低档位）检测开关的检查 将红表笔与4WD ECU的1端子（黄/绿色）连接，黑表笔搭铁，然后选择4HLC（高速四驱模式）和4LLC（低速四驱模式）检测HI/LO（高/低挡位）检测开关导通性，但检测结果是都不导通。若HI/LO（高/低档位）检测开关正常，选择4HLC和4LLC时，测量电阻应为0.4 Ω左右。

 （2）2WD/4WD检测开关的检查 将红表笔与4WD ECU的6端子（棕/黑色）连接，黑表笔搭铁，然后选择4H和2H检测2WD/4WD检测开关导通性，但检测结果2H和4H都导通。若2WD/4WD检测开关正常，2H时电阻为0.4 Ω左右，4H不导通。

 （3）中央差速器锁止检测开关的检查 将红表笔与4WD ECU的5端子（棕/黑色）连接，黑表笔搭铁，然后选择4H和4HLC检测中央差速器锁止检测开关导通性，但检测结果都是4H时不导通，但4HLC时电阻为1 840 Ω（正常值约0.4 Ω）。

 （4）中央差速器锁止动作检测开关的检查 将红表笔与4WD ECU的7端子（黄/绿色）连接，黑表笔搭铁，然后选择4H和4HLC检测中央差速器锁止检测开关导通性，但检测结果都是4H时不导通，但4HLC时电阻为685 Ω（正常值约0.4 Ω）。

 （5）4WD（四驱）检测开关的检查 将红表笔与4WD ECU的2端子（绿/黄色）连接，黑表笔搭铁，然后选择2H和4H检测4WD（四驱）检测开关导通性，但检测结果是都不导通。若4WD（四驱）检测开关正常，选择4H时电阻为0.4 Ω左右和2H是不导通的。

 （6）自由轮啮合开关的检查  拆下自由轮啮合开关，按下及松开自由轮啮合开关检查开关导通性，但检测结果是都不导通。若自由轮啮合开关正常，按下不导通，松开电阻应为0.4 Ω左右。

 接下来笔者检查了真空电磁阀。踩住制动踏板后，将手动操纵杆在2H和4H驱动模式间不断转换，真空电磁阀工作，检测真空是否漏气，没有发现问题。检查机械转换拉杆不动作，拔下转换拉杆一侧的真空阀胶管无真空，说明确实有真空漏气处，再检查胶管及接头，还是没发现问题，笔者怀疑是电磁阀内部有问题。接下来用真空枪做试验，驱动模式选择2H位置，2个真空电磁阀动作，但真空表无指示。随后夹住通往电磁阀B的胶管，此时真空表有指示，证明电磁阀B存在问题。

故障解决：

经过上述检测后，笔者拆下了6个检测开关，在用化油器清洗剂清洗后，测量它们的导通性，均恢复正常。接下来笔者又试着清洗了真空电磁阀，但装复再试时电磁阀B仍然没有真空，于是将其更换。之后，笔者装复了所有开关及电磁阀并更换了齿轮油，此时再次进行检测，上述元件全部正常。开车路试，前驱LED灯也不再闪烁，四驱模式能正常工作，故障排除。

回顾总结：

维修小结：三菱帕杰罗越野车具有两轮驱动模式和四轮驱动模式的选择功能，此功能由分动器上的2WD/4WD位置开关通过控制发动机舱左侧的2个真空转换电磁阀的工作状态实现。由于该车分动器和前差速器的齿轮油长期没有更换，导致6个检测开关过脏，使得检测开关触点接触不良，从而在检测时出现大部分开关工作异常。另外，2个真空电磁阀同样易受环境影响，容易有脏物滞留在电磁阀周围，这些脏物将导致阀门关闭不严，从而致使电磁阀损坏。(叶 旋)