故障描述：

一辆上海大众桑塔纳2000型俊杰轿车，搭载01N自动变速器，车主开车进厂更换自动变速器油。维修人员查看车辆行驶里程已经有13万 km，因此在更换变速器油之前，首先使用V.A.G1552检查变速器电控系统。

故障分析：

查询变速器电脑故障码存储，发现有故障码17114，含义是挡位/速度比错误，但是从故障码本身不能确定具体的故障部位。清除故障码，更换变速器油后试车，发现换挡杆位于D挡时车辆无法起步。为什么更换了变速器油后就不能起步了呢？试着挂其他挡位，发现换挡杆位于手动1挡时车辆能够行驶，倒挡也正常，但是在其他挡位车辆均不能行驶。

图１  行星齿轮架安装位置

 01N型自动变速器共有D挡、手动1挡、手动2挡以及手动3挡4个前进挡，其中D挡又有4个挡位。进行失速试验，发现在D挡和手动2、手动3挡失速转速无穷大，在手动1挡和倒挡失速正常，失速值在2 000 r/min左右。进行手动换挡试验，先挂入手动1挡起步，然后手动换入D挡，变速器能够升至4挡，初步判断故障原因在于D挡中的1挡失效。在此需要提醒大家注意的是，做失速试验时一定要注意操作时间，严禁时间过长，否则会烧毁变速器内摩擦片。01N型自动变速器的机械部分主要由1个行星齿轮组、3个离合器、2个制动器以及1个单向离合器组成（图1）。其中行星齿轮组是由1个小太阳齿轮、1个大太阳齿轮、3个短行星齿轮、3个长行星齿轮、行星齿轮架及齿圈组成。其中离合器K1驱动小太阳齿轮，离合器K2驱动大太阳齿轮，离合器K3驱动行星齿轮架，制动器B1制动行星齿轮架。变速器在工作时，阀体通过油压控制离合器、制动器的动作，以完成液力变矩器和行星齿轮组之间的动力传输。

因为换挡杆位于手动1挡时车辆能够行驶，而且已经初步判断故障原因在于D挡中的1挡失效，因此下面需要分析一下1挡状态下的动力传递方式。

 （1）在D挡的1挡状态下，变速器电脑通过控制电磁阀EV4使离合器K2分离，单向离合器参与工作，行星齿轮架固定不动，动力传递由涡轮轴→离合器K1→小太阳齿轮→短行星齿轮→长行星齿轮→齿圈，然后传递给主减速器实现动力输出。

 （2）在手动1挡时，通过手动换挡阀操纵离合器K1和制动器B1闭合，其他控制功能都被切断。动力传递路径：涡轮轴→离合器K1→小太阳轮→短行星齿轮→长行星齿轮→齿圈。制动器B1制动行星齿轮架，因此在手动1档时车辆可以实现加速和超速行驶。

通过分析以上2个工况中的动力传递路线，并结合失速试验中1挡和倒挡失速正常可以分析出，变速器油压基本正常，离合器K1和制动器B1工作也是正常的，问题应该出在单向离合器，于是进行了变速器的分解检查。

图２  行星齿轮架和单向离合器

变速器解体后，笔者对各部分进行了仔细检查。检查结果与事先的分析相符，各离合器片和制动器片均无明显烧蚀现象，各摩擦片之间的间隙也未超标，只是行星齿轮架上的单向离合器锁止轮外缘被滚柱磨损了（图2），这样就导致了锁止轮失效。锁止轮失效后就无法锁止行星齿轮架，造成动力输出中断，发动机空转，失速转速无穷大。

更换单向离合器行星齿轮组后试车，变速器挂入D挡车辆能够起步，并能升至4挡，且换挡比较平顺，笔者认为维修工作已经结束。但第二天再试车发现，除了换挡杆位于N挡和P挡时踩制动踏板发动机不熄火，在其他挡位时制动发动机均熄火，但挂挡后快速松开制动踏板并踩油门，车辆能前进。做失速试验发现D挡的失速转速在1 200 r/min左右，此数值偏低，这应该是由于锁止离合器始终锁止引起的。用V.A.G1552检查变速器电脑故障码存储，发现有故障码17124，含义是锁止离合器故障。

故障解决：

测试锁止离合器电磁阀工作正常，更换变矩器后试车，故障消失，至此故障彻底排除。

回顾总结：

故障原因分析：由于该车经常做保养的维修厂不是特约维修站，而且该厂维修人员对01N变速器不了解。为了检查变速器油位，维修人员对变速器加油口封盖进行了改装，改装后添加了油尺，导致加油口密封不严。发动机熄火后，变速器油在流回油底壳后又经加油口流出，这就使变速器长期处于缺油状态，导致单向离合器锁止轮外缘磨损。

该车进厂时，变速器已经处于紧急运行模式。按照01N变速器的设计原理，在紧急运行模式下，变速器的所有电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，但是R挡、1挡依然可以使用。而且该车驾驶员从未驾驶过自动变速器车辆，因此始终没有进厂检修。维修人员在更换自动变速器油之后，使用V.A.G1552清除了故障码存储，因此变速器就不再处于紧急运行模式了。在清除了故障码之后，由于车辆没有运动，所以变速器电脑监测不到速度，就不会进入紧急运行模式，这就可以解释为什么更换自动变速器油之后变速器在D挡不能行车的疑问了。（杜 兢）