故障描述：

一辆上汽奇瑞风云QSR7160ES轿车，装备4缸多点燃油喷射发动机，在行驶中出现加速不良的故障。

故障分析：

接车后，笔者首先验证故障现象，观察发动机怠速运转时有轻微抖动，慢踩油门踏板发动机有顿车及抖动现象，在急加速时故障明显。

据维修经验，先检查发动机电控系统，接上诊断仪读取故障码，其故障码有2个，分别为进气温度传感器及水温传感器信号线路断路或短路，清除故障码后故障不再重现，估计是人为拔传感器插头所致的历史性故障码。后进入数据流测试系统，发现有一组数据异常，怠速转速850 r/min时，进气压力为32 kPa。踩油门踏板，转速上升，但进气压力显示值不发生变化，显然该项数据流有异常，由此判断是进气压力传感器出现故障。因进气压力传感器是测量进气管真空度并间接测量进气量的重要传感器，并且是发动机ECU决定喷油量大小的重要依据，因此有必要对它作仔细检查。首先检查传感器上的参考电源，接地都正常，控制线路也无断路及短路的故障。拆下进气压力传感器并仔细察看其真空细孔也无堵塞现象，仔细检查后，确定为进气压力传感器本身故障。遂更换一个新的进气压力传感器，此时观察到数据流中的进气压力数据能随节气门的开度变化而发生改变，并且发动机怠速运转也较平稳，但加速顿车的故障依然存在。

据维修经验，若燃油系统出现故障也会导致加速不良的故障。遂接上燃油压力表，怠速状态下测量燃油压力为250 kPa，加速时为280 kPa，显然燃油压力正常。用诊断仪进行逐缸断油试验，每缸都工作良好。后怀疑喷油器及燃油泵滤网脏污堵塞，拆下喷油器及滤网进行清洗，装复后试车故障依旧。拆下4缸火花塞，察看其中心电极的陶瓷部分呈棕红色，这说明缸内工作情况良好。考虑到如有个别气缸断火也会出现加速顿车抖动的故障，便拆下各缸高压线进行电阻测量，结果都为10 kΩ以下，这说明高压线阻值正常。笔者想，如果能用示波器观察到各缸的电压波形，即可快速准确地判断到点火系是否断火。由于该诊断仪并不具备示波器功能，笔者只能用自己制作的“跳火板”来检查各缸是否断火。它是根据标准3针放电器的原理做成的，依据其标准数据，发动机转速3 000 r/min时，“跳火板”必须形成7 mm以上的连续火花。把高压线接上“跳火板”并对每缸的点火情况进行检查，当检查到第4缸时，发现不能形成7 mm以上的连续火花，即有断火现象发生。

 是什么原因导致该缸断火呢？1、4缸共用一个点火线圈，现在第1缸点火良好，因此1、4缸点火集成模块肯定正常，故障还是在第4缸高压线上。发动机低中速工况下，仔细观察此高压线并无漏电迹象，考虑到冷车及热车状态下测量高压线阻值会有很大区别，热机后再次测量高压线阻值，还在正常范围。此时笔者回想起一年前的一个故障案例，一辆捷达前卫出现加速顿车的故障，该查的部件都查过，该换的零部件都换过，最后故障原因在高压线上，但当时只根据测量的各缸高压线阻值正常，便想当然地认为高压线也正常。

进气温度传感器相关电路

故障解决：

吸取上次的教训，遂更换一组高压线，此时发动机加速良好，故障彻底排除。

回顾总结：

排除这起故障后，笔者进行总结，仅依据测量高压线的阻值正常，就认为高压线性能良好，这种错误观点会让诊断工作走许多弯路。同时也深深体会到现代诊断工具及诊断技术在维修工作中的重要性，假如有示波器并且对波形分析较熟悉，就能较快将故障锁定在点火系这一范围内。(刘忠龙)