故障描述：

笔者长期修理大众系列车型，经常遇到各种各样的故障案例，例如桑塔纳2000型轿车挂倒挡起步熄火、帕萨特B5 1.8T不熄火、帕萨特B5急转弯机油报警、帕萨特B4凉车机油报警和时代超人凉车急加油缺缸（电器故障）等，但是对于这辆时代超人出现的故障，笔者之前闻所未闻，在修理过程中也费了不少周折，因此将其拿出来给大家作一个借鉴。

故障分析：

这辆故障车来报修的时候，用户反映的主要症状就是怠速时踏下离合器踏板车就会熄火，平时若想挂挡必须加点油才行。笔者先用V.A.G1552查询发动机的故障码，结果没有任何故障码显示；用数据流读取数值，在没有踏离合器踏板的情况下各项数据也都是正常的。再试踏离合器踏板，首先轻踩踏板并观察发动机转速，当转速明显下降至快要熄火时放开。在这个过程中，V.A.G1552的数据反映出节气门开度变大，喷油时间变长，怠速转速降低，而且在发动机转速下降至快要熄火的程度时，节气门开度有时竟能达到6°（标准值在5°以下），喷油时间也会延长至5~6 ms（标准值2~5 ms），这样的数值显然比正常怠速高得多。从表面现象来看，很像是踩下离合器踏板后造成发动机负荷过大，进而导致怠速无法稳定而熄火。笔者当时也一时无法确定故障所在，感觉无从下手，所以决定不急于修理，先和用户详细了解一下该车的状况，也许能找到真正的原因。

从用户那里得知，该车曾经借给同事开了一段时间，自从还车之后就发现踏下离合器踏板就会感觉发动机怠速抖动，但是并没有严重到熄火的地步。用了一段时间后熄火的频率越来越高，以至于几乎每次挂挡的时候都需要加一脚油门，否则车就会自动熄火。为了修这个故障该用户已经跑了几家修理厂，几乎把所有的传感器都换过，更换火花塞和清洗喷油嘴也都不起作用，而且在拆检离合器的过程中也没发现问题，没有办法，最后该用户来到了我们这个大众特约维修站，希望笔者能提供一些维修线索。

附图

从用户的反映来看，基本上该检查的地方别的修理厂都已经检查过了，可是故障没有被排除，所以，这个故障应该发生在那些我们容易忽视的地方。从理论上分析，怠速时发动机所做的功主要克服发动机运转带来的内摩擦阻力，当两者基本相等时，发动机维持稳定运转。踩离合器踏板时发动机熄火，主要是发动机摩擦阻力变大破坏了这种平衡，以致发动机无法提升对应的转速。所以要想找到发动机熄火的真正原因就要从发动机的内部阻力来寻找根源。踩离合器踏板的过程，是通过离合器总泵推动分泵通过拨叉带动分离轴承来挤压压盘的。如果考虑分离轴承阻力过大的话，只有一种可能就是分离轴承抱死，但是这种情形不至于熄火且有异响。再考虑分离轴承挤压压盘的过程。分离轴承是以变速器为支点向前轴向移动的，变速器固定在发动机机体上，而压盘固定在与曲轴相连的飞轮上，只有在曲轴上看是否能发现问题了。当踩离合器踏板时，通过分离轴承的挤压，压盘向前移动，也就是说曲轴应向发动机的前方正常地轴向前移，这时在第3道主轴瓦上前后装有2片止推片来保证曲轴在其允许的间隙前后移动，曲轴前移时后止推片要克服曲轴的向前移动而受力，那么是不是这个后止推片有问题？是不是烧了，造成阻力这么大（这不是正常的想法，因为正常行驶的车辆止推片是不会烧的）？因此笔者决定要查个究竟。把车用举升机举起，让一人踩离合器。当踩下离合器踏板的时候，很明显的曲轴向前窜动。于是把油底壳拆开，把第2道主轴瓦拆下检查止推片，竟然没有后止推片（正常的轴向移动间隙为0.07~0.21 mm，极限为0.3 mm）。问题终于发现了，故障原因就在无止推片造成曲轴向前窜动过量，导致曲轴直接与缸体摩擦，连杆与活塞也出现不正常的摩擦阻力，内部阻力过大，以至于发动机超负荷而熄火。

故障解决：

由于磨损量过大，曲轴、缸体及连杆报废。事后才知道车辆借出后拖过油底，在马路边小摊上做了检修，并检查过主轴瓦，止推片的漏装就是这种低劣、不负责任的维修造成的特殊故障现象。

回顾总结：

通过此车，笔者向有车族呼吁一定要到正规的维修站修理，以便不使小毛病扩大，造成不必要的损失。再者也想通过此案例告诉同行的兄弟们，在没有准确找出问题的所在之前，一定要整理思路，条分缕析，这样才会让工作向正确的方向进行。(郑新锋)