故障描述：

一辆别克君威GS2.5轿车，行驶里程4万 km，用户反映车辆怠速运转时发动机抖动，转速偏高且会有节奏地变化，发动机加速无力。

故障分析：

经确认，故障现象确如用户所述。首先连接专用诊断仪Tech 2对发动机电控系统进行检测，没有发现故障存储。然后阅读数据流，相关的主要数据如下：长期燃油调整（LT）-18%，短期燃油调整（ST）-25%，进气压力（MAP）-40~42 kPa，进气（MAF）频率-1 600~1 750 Hz，这些数据显然不在正常范围内。应用户要求，我们先清洗了喷油器、进气道、节气门体及怠速控制阀，但故障现象没有任何变化，数据流也没有发生改变。

图１  空气流量计未损坏

由于MAF频率偏低，我们怀疑空气流量计（图1）损坏。但在将其插头拔掉后，发动机怠速却变得平稳，此时再次观察数据流，LT下降到了4%。但在插上空气流量计插头后，发动机立刻抖动起来。为此，我们初步判定空气流量计损坏。但在将其替换后，发动机怠速仍然不稳，相关的数据也没有任何变化。在排除了空气流量计损坏可能性后，笔者进一步观察了数据流，发现着车后发动机有时怠速转速高达1 000 r/min并变化（正常的发动机怠速转速应为660 r/min左右），氧传感器信号电压则一直20~30 mV，怠速控制阀的步数为零（开关点火开关时怠速控制阀动作正常）。在急踩几脚加速踏板后，氧传感器信号电压开始浓稀调节，但怠速控制阀的步数仍然为零。

图２  真空助力器漏气

通过以上数据，可以作出以下判断：①氧传感器信号电压长期处于20~30 mV，说明混合气偏稀。②怠速控制阀步数为零（正常值应为10~40），首先说明怠速控制阀、PCM工作正常；其次，说明PCM在发现发动机怠速转速偏高后，在极力进行调节，但PCM在将怠速控制阀调整为零步（完全关闭怠速旁通气道）后，发动机怠速转速仍然偏高，说明节气门后进气歧管的某个部位存在漏气的地方。③MAP值偏高（正常值应为36~39 kPa），表明进气歧管有漏气的地方。④MAF的频率值偏低，说明MAF所反映的是实际进气量，之所以此数值比正常值偏低，更说明进气歧管有漏气的地方。为此，我们决定检查各真空管路及密封部件。就在将制动真空助力器的真空管卡住时，发动机怠速抖动的现象消失了，看来问题在于真空助力器（图2）。在将真空助力器更换后，笔者再一次观察了数据流，此时LT下降为3%，MAF频率为2 100 Hz，MAP参数为34~36 kPa，怠速控制阀的步数为20步，氧传感器信号电压也恢复了正常的浓稀变化。

故障解决：

经试车，发动机加速顺畅有力，故障排除。

回顾总结：

图３  进气压力传感器

总结：该车的故障是由于进气歧管有漏气的地方，导致MAF的数值偏低，但实际进入发动机气缸的空气量则大于MAF的测量值，而PCM控制的发动机喷油量主要就是根据MAF提供的信号确定，因此便导致了发动机的供油量偏少，造成混合气偏稀的情况，出现氧传感器的信号电压偏低的情况也就很自然了。当PCM监测到氧传感器提供的信号电压后，便开始对混合气进行调节，但这个调节范围是很有限的，这从车辆维修前后数据流中的长、短期燃油调节数据中就可以看出来。另外，这里需要说明一点，上海别克轿车既装备了空气流量计，又装备了进气压力传感器（图3），PCM在工作时以MAF的信号为主，MAP只是起到辅助作用而已。(刁相龙)