故障描述：

一辆2002年产广汽本田雅阁2.4轿车，搭配MAXA型自动变速器，行驶里程29万km。该车为其他修理厂的送检车辆。测试结果为：P挡正常；R挡，输入轴转速达到1 300 r/min时，车辆才开始爬行，输出轴转速仅为134 r/min，不正常；N挡，松开制动踏板，车辆便开始爬行，输出轴转速为234 r/min，不正常；D挡，车辆行驶中变速器能够换挡，但很快便进入保护模式。从测试结果来看，该车的变速器存在明显问题。

故障分析：

维修人员根据自动变速器的基本特点，首先明确该车存在2个疑点。一是正常情况下，R挡不会在输入轴转速达到1 300 r/min时才有动力输出，二是N挡时输出轴不应有234 r/min 的转速。

MAXA型自动变速器是由本田公司生产的平行轴式自动变速器，与行星齿轮式自动变速器不同，其结构类似于手动变速器。该变速器是电子控制4挡自动变速器，用于1998～2002年间生产的车型，其动力传递路线示意图如图1所示。

 图1  动力传动路线图

主轴与3、4挡离合器的主动轮和主轴惰轮机械连接，并套有3、4和倒挡齿轮，其中倒挡齿轮与4挡齿轮机械连接。中间轴与1挡、2挡和3挡齿轮以及倒挡滑套和输出齿轮机械连接，并套有4挡和倒挡齿轮及惰轮。副轴与1挡和2挡离合器的主动轮和副轴惰轮机械连接，并套有1挡和2挡齿轮。所有的齿轮均为常啮合状态。当控制系统通过离合器使套在轴上的齿轮与轴实现机械连接时，动力便由中间轴输出。倒挡由倒挡滑套和4挡离合器共同控制。

考虑到将变速器置于N挡时，输出轴的转速接近于2挡转速，因此推断故障原因有可能是2挡离合器的分离不彻底。在N挡时，令发动机怠速运转，然后测量2挡离合器油缸的工作压力（图2）。但测量结果却是压力为零，这样便推翻了前面的假设。为彻底排除其他离合器工作异常的可能性，又将所有离合器的油缸压力都测量一遍，压力均为零。这样一来便可以明确一点——没有必要在离合器控制方面继续花费时间。

图2  离合器压力测量点

分析变速器的动力传递路线。除离合器外，能够使套在轴上齿轮转动的因素还有齿轮与轴存在某种不应有的机械连接，即干涉现象。按照这样的思路，将变速器解体检查。首先看到所有的离合器都状态良好，而且分离也是彻底的。接下来检查所有齿轮的情况，经过仔细检查终于发现了问题。原来中间轴惰轮的滚针轴承已经磨损了（图3）。从磨损的情况上看，显然是轴承的配合间隙过小。不难想象，如果轴承没有适当的配合间隙，那么中间轴惰轮与中间轴之间便会产生摩擦力。这便是齿轮与轴产生干涉的原因。

图3 惰轮轴承的损坏情况

再将故障点与故障现象进行关联分析。N挡时，所有的离合器均释放，本来中间轴应该没有转动。但由于惰轮与中间轴存在干涉，动力被意外地传递出去。R挡时，惰轮与中间轴的干涉依然存在，因此输入轴要克服中间轴传递过来的反作用力矩才能使车辆移动，输入轴转速必然偏高。显然故障点与2个故障现象直接关联。

图4 2种轴承的尺寸对比

究竟是什么原因导致惰轮轴承烧毁呢？找来一个MAXA的惰轮轴承与之对比，立即发现了其中的缘由。这是因为前维修人员在更换轴惰轮轴承时，误用了B7XA变速器的轴承。B7XA的轴惰轮轴承与MAXA的相比，其内外圈直径是一样的，但厚度却不一样（图4），前者比后者厚0.5 mm。就是这0.5 mm的差错，险些使中间轴惰轮及中间轴报废。

故障解决：

更换中间轴惰轮轴承，故障排除。

回顾总结：

在变速器的装配过程中，一定要注意轴向间隙的测量，它可以避免很多的装配错误。（王海燕）