故障描述：
一辆2006年产一汽－大众奥迪A4轿车，搭载BKB型发动机，行驶里程2万 km，用户反映该车前排乘客车门电动车窗玻璃无法升降。

故障分析：

      对于该车而言，电动车窗、门锁及车外后视镜均是由各自的车门控制单元控制，各车门控制单元读取玻璃升降开关、门锁反馈、中控锁、锁芯开关、后视镜调节开关、座椅记忆开关、内部监控开关、后视镜释放开关及后视镜位置传感器信号，然后执行相应的开闭锁、玻璃升降、后视镜加热、后视镜调节、激活车门上的照明灯及后视镜倒车功能。该车装备了舒适系统控制器局域网，数据传输速率为100 kb/s，支持单线传输。该网络包括驾驶员车门控制单元J386、前排乘客车门控制单元J387、左后车门控制单元J388、右后车门控制单元J389及舒适系统中央控制单元J393，各车门控制单元都将其信息放在舒适系统控制器局域网数据线上。遥控器信号由J393接收，然后再给各车门控制单元发送指令。
接车后，试车发现前排乘客车门电动车窗玻璃无论通过驾驶员集控开关还是前排乘客车门电动车窗开关都无法控制其升降。连接故障诊断仪VAS5052对车辆进行检测，设备显示舒适系统存储了故障含义为乘客侧车门控制单元供电损坏/静态的故障码，且无法被清除。分析电路图可知，引起该故障码的可能原因包括控制单元供电熔丝S37或S22损坏，前排乘客车门控制单元J387至供电熔丝或搭铁之间的线路存在虚接或断路情况以及前排乘客车门控制单元J387本身损坏。 

      根据上述分析结果，首先观察供电熔丝S37（30 A）、S22（20 A），均工作良好，用试灯在前排乘客车门控制单元插接器供电端子T10f/6、T10f/2的供电情况，试灯均能被正常点亮,检查T10f/1搭铁也没有问题。此时分析可能是J387损坏，为稳妥起见，不盲目更换控制单元，笔者决定再仔细进行检查。经多次测量前排乘客车门控制单元供电端子的供电情况，发现电源时有时无。进一步检查线束，发现该线束在门饰板内有进水腐蚀现象。打开绝缘胶布检查，发现去往T10f/6端子的红/蓝导线已经腐蚀断裂（图1），只剩下几根铜丝相连。

故障解决：
     经处理该线束后，故障顺利排除。回顾总结：
      该车S37和S22虽然都给J387提供电源，但S37仅用于玻璃升降，所以当此路电源中断时只有玻璃不能升降。另外，该车在检查供电线路时使用的试灯功率很小，只需要较小电流即可点亮试灯，因此造成维修人员误认为电源供给良好的假象。对于较大负荷供电的线路，最好用功率比较大的灯泡来做试灯（起码要在21 W以上），这样才能检查出线路中是否存在虚接。对于现代车辆故障的维修，维修人员往往因为忽视常规的检修项目，造成判断错误和返修，在此提醒各位同行，在维修过程中需注重细节。