故障描述：

一辆2010年产别克昂克雷运动型多功能车，行驶里程2万 km。用户反映该车在低速转弯行驶时有异响。

故障分析：

维修人员试车发现，当车辆以大转向角低速转弯时，从悬架后部发出“吭、吭”的声音。考虑到车辆转弯时，后轴差速器要参与工作，如果差速器的齿轮或轴承出现故障，有可能产生异响。但如果异响来自后轴差速器，那么当车辆向左和向右转弯时，声音应该有所不同。而现在是车辆向左和向右转弯时，声音完全相同，所以后轴差速器的问题基本可以排除。

图1 扭矩分配器未通电状态

图2 扭矩分配器通电状态

带着这个问题查阅资料得知，昂克雷越野车装备了全轮驱动系统，分动器输出轴与后轮传动轴并未直接相连，而是通过电控扭矩分配器来连接。当控制电流为0时（图1），主离合器与控制离合器均处于分离状态，分动器的输出扭矩只传到扭矩分配器的外壳为止，后轮传动轴未得到驱动扭矩，所以此时车辆为前轮驱动。施加控制电流后（图2），控制离合器接合，控制凸轮与扭矩分配器外壳成为一体。

仔细观察发现，车辆直行时前后轮的轮速是相同的，但转弯时，前轮转速明显大于后轮转速，这是以前在工作中所没有注意到的。也就是说，对于四轮驱动的车辆，在转弯时，不仅左右车轮存在差速问题，而且前后车轮之间也同样存在着差速问题。当车辆在平坦路面上行驶时，后轮只是随动，即后轮传动轴的负载扭矩为0，主凸轮与控制凸轮没有位移，主离合器保持分离状态，车辆仍为前轮驱动。当车辆在复杂路面上行驶，后轮遇到障碍物时，后轮将不能与前轮随动，即后轮出现了负载扭矩。由于主凸轮与后轮传动轴是联动的，所以后轮的负载扭矩传到了主凸轮。此时控制凸轮上的驱动扭矩与主凸轮上的负载扭矩方向是相反的，这使得控制凸轮与主凸轮之间产生了位移（图2右）。位移使钢珠在2个凸轮斜面上的位置出现变化，这种变化会推动主凸轮向左移动，给主离合器施加接合压力。负载扭矩越大，2个凸轮的相对位移量就越大，这使得主离合器的接合压力增大，扭矩分配器的传动比提高。这样便可根据后轮的负载情况，自动调整分动器输出轴与后轮传动轴之间的扭矩传动比，传动比可从0%~100%连续变化。

通过观察与分析 ，笔者认为当车辆在平路上转弯时，由于前轮转速大于后轮转速，所以扭矩分配器的主离合器应该是完全分离的，如果分离不彻底，很可能产生异响。为验证这一想法，笔者单独将车辆后轮升离地面，并关闭点火开关使扭矩分配器断电，让主离合器充分分离。在此状态下人工转动后轮，但发现后轮无法转动，这说明扭矩分配器的主离合器未能正常分离。

故障解决：

通过观察与分析 ，笔者认为当车辆在平路上转弯时，由于前轮转速大于后轮转速，所以扭矩分配器的主离合器应该是完全分离的，如果分离不彻底，很可能产生异响。为验证这一想法，笔者单独将车辆后轮升离地面，并关闭点火开关使扭矩分配器断电，让主离合器充分分离。在此状态下人工转动后轮，但发现后轮无法转动，这说明扭矩分配器的主离合器未能正常分离。

回顾总结：

更换扭矩分配器后，再次按上述方法转动后轮，发现转动顺畅。试车，故障排除。