故障现象：一辆2003年产HFC6500A1瑞风商务车，搭载韩国现代G4JS 2.4L双顶置凸轮16气门多点顺序喷射闭环电控汽油发动机 和5挡手动变速器，行驶里程29.27万km。用户反映该车停车后长时间开空调发动机冷却液温度高。

检查分析：经询问用户得知，该车近段时间停车后长时间开空调或长时间等红灯时，都会出现发动机冷却液温度高的故障现象。故障现象具体表现为，冷却液温度表指针接近红色区域，停车后长时间开空调，发动机舱中的冷却液补液罐内会发出“咕噜、咕噜”的声音，且空调制冷效果差，但在高速公路上行驶冷却液温度显示基本正常。

根据用户所反映的故障现象，基本可以判断该车冷却系统散热效果不良。对于冷却系统散热不良的可能因素有：冷却风扇不工作或损坏；冷却风扇线路断路；冷却风扇熔丝烧或继电器损坏；风扇继电器控制线路故障；空调冷凝器或发动机散热器散热片脏堵；发动机控制单元故障等。

维修人员借助元征X—431诊断仪对发动机实际工作温度进行了检测，发动机怠速状态下，在不开空调的情况下最高温度可达到
96 ℃，而开空调时发动机冷却液温度最高达102 ℃，直至“开锅”，不过，在开空调时发现2个冷却风扇都不工作。

导致2个冷却风扇都不工作的可能因素有以下几种：电子扇自身损坏；电子扇控制线路故障；电子扇熔丝或继电器损坏；电子扇
继电器控制线路故障及发动机控制单元故障等。

图1 故障车的主熔丝继电器盒

为了查明故障原因，维修人员打开发动机舱内的主熔丝/继电器盒，发现电子扇的分熔丝已不见，熔丝底座已变形（图1）。拔
下冷却风扇继电器检查，发现冷却风扇继电器及其底座已严重烧焦变形（图2）。看来需要对冷却风扇电路进行修复或更换发动
机舱主线束才能排除故障。

图2 烧焦的冷却风扇继电器

考虑到更换发动机舱线束的成本较高且等待时间较长，经与客户商量，维修人员决定对该车已烧焦变形的冷却风扇线路进行改
装。选择一个功率较大的继电器及其底座，按常开继电器的正常接线方位对原有继电器电路进行连接。

不过，在对冷却风扇线路进行维修或改装前，为了安全起见，须按如下操作流程进行作业。

（1）将点火开关旋至“OFF”挡。

（2）拆下蓄电池负极电缆线。

（3）拆下左前转向灯固定螺栓并取下转向灯。

（4）拆下左前大灯3颗固定螺栓并取下大灯总成。

（5）拆下冷却液补液罐3颗固定螺栓，将冷却液补液罐移开并放置好，确保水管不要折断（注意：因冷却液补液罐温度可能较
高，注意避免烫伤）。

（6）拆下熔丝/继电器盒的2颗固定螺栓及1个固定卡片。

（7）打开熔丝/继电器盒下盖。

（8）准备对冷却风扇线路实施维修。

图3 被动过的线束

在拆下熔丝/继电器盒下盖后，发现其内部线路已被人动过（图3），于是维修人员对线路进行一番整理后开始实施改装（图4）
。

图4 整理后的线束

图5 测量电子扇耗电电流

为了确保改装后的冷却风扇继电器及线路运行安全，用电流表对电子扇耗电电流进行了测量与验证（图5）。经反复验证，2个
电子扇在启动瞬间耗电电流高达30 A，正常运行时耗电电流应为15 A左右。

图6 普通数字万用表

因数字万用表直流电流量程较小，也只有10 A左右，不能用于测量该电流值（图6），故选择了汽车维修专用直流电流表对耗电
电流数值进行测量，此电流表量程为12 V/30 A。

图7 改装后继电器各端子接线方法

经过上述测量验证得知，该车冷却风扇耗电电流约为15 A，故选择了一只12 V/30 A的常开继电器作为原车冷却风扇继电器的
替代品，并配上相应的连接器准备对原车冷却风扇线路进行改装。图7为改装后继电器的各端子示意图，图8为改装后继电器各
端子与车辆冷却风扇线路对应接线图。

图8 改装后继电器实车接线

故障排除：线路接好包扎完毕后对熔丝/继电器盒进行复位，安装冷却液补液罐、蓄电池负极电缆，固定改装后的冷却风扇继电
器（图9）。安装完毕后，起动发动机并打开空调，冷却风扇能够正常工作，冷却液温度始终在92 ℃以内，且空调制冷效果良
好，至此故障彻底排除。

图9 改装完成后的继电器位置

回顾总结：在夏季，瑞风商务车冷却风扇不工作是较为常见的故障，主要原因有以下几点。

①冷却风扇配备的继电器功率不够，只有12 V/20 A（冷却风扇在瞬间启动电流可达到30 A），且质量较差。

②继电器端子铜质较差，易烧焦与老化。

③熔丝/继电器盒总成安装位置散热不良、熔丝/继电器盒塑料材质较差，不耐高温，建议用胶木材料。

在此，建议生产厂家可以把冷却风扇电路设计在熔丝/继电器盒外面，有利于继电器的正常散热。安装方位可以选择在冷却液补
液罐内侧，紧靠起动机继电器安装方位即可，可用大灯继电器代替冷却风扇继电器，其效果很好。（赵宝平）