故障现象：一辆广州本田2.4L雅阁轿车，装配K24A4发动机，行驶5万 km。在发生一起交通事故后，发动机外部受到损伤，解体发动机更换相关的损坏部件并修复后，起动发动机，怠速工况良好，但空载急加速时，出现发动机进气管回火现象，路试时最初车辆加速无力，但高速稳定后车辆动力充足，长期行驶油耗较大。几经维修没有效果，车主决定将车辆开到本田特约维修店进行诊断维修。

检查分析：车辆进店后，笔者用HDS本田专用故障诊断仪进行系统检测，没有发现故障码，数据流各参数也基本上在规定范围内。但发动机故障是现实存在的。空载急加油，进气歧管内就产生回火的异常响声。经笔者了解，因为这辆车在其他汽车修理厂进行了事故修理，他们解体过发动机，更换了相关损坏的部件。会不会是发动机内部配件装配不当引起的呢?询问了车间主管及相关的维修人员，他们说该车来店后，对这起故障多次维修无法解决时，又对发动机进行了一次解体检查，没有发现装配错误，于是又将发动机组装好。起动发动机，故障依旧。这时，维修思路主要锁定在发动机的电控系统上了，他们用HDS对发动机电控系统进行了大量的检测与诊断，故障的根源始终无法找到。

众所周知，进气歧管回火生成的机理是可燃混合气过稀导致的。可能的原因有喷油器堵塞、进气系统漏气、燃油系统引起的故障(燃油压力过低，燃油泵工作不良，汽油滤芯脏堵)、进气压力传感器损坏、气缸压力不足、气门漏气、配气相位失准、点火顺序错乱以及发动机电控系统故障等。笔者对上述可能引起故障的系统及部件都一一做了仔细检查与诊断，没有发现明显的异常。笔者对这起故障也感觉到一定的难度，通过以上多方面的诊断与维修，都不能排除故障。

发动机图

笔者认为，汽车维修一定要遵守“从外到内，从简到繁”的规则，不能把故障想象得过于复杂，如果这样反而将维修引向死胡同。会不会是人为故障所引起的呢?笔者将思路转移到发动机的机械装配上，因为该车装配VTEC机构，装配不良的VTEC机构会不会引起进气歧管回火?这个技术问题只是笔者的设想而已，还有待考证。笔者询问修理工是否解体了VTEC机构。修理工说曾经用扎带将每组进气门摇臂(辅助摇臂、中间摇臂和主摇臂)捆好后再拆下的，内部机构不会错(如附图所示，从图上可以看到3个摇臂由内部的同步活塞A、同步活塞B、正时活塞及正时弹簧所组成)。但是这些组件会不会装错呢?在本店，维修人员并没有将其分解，只是用扎带捆好进气门摇臂，防止内部的同步活塞等组件滑出，没有仔细检查是否装错。

笔者决定再次拆检VTEC机构。在解体进气门摇臂组件时，发现主摇臂、中间摇臂及辅助摇臂不能自由摆动，解体内部同步活塞组件时，发现同步活塞A与同步活塞B的位置对调了，导致主摇臂、中间摇臂及辅助摇臂一同锁定。因为同步活塞A与同步活塞B的长度不同，位置装错后，较长的同步活塞B将主摇臂。中间摇臂及辅助摇臂连为一体，发动机运转时，中间摇臂带动主摇臂与辅助摇臂一起同步工作。也就是说，这样的错误装配，使VTEC机构不起任何作用。当发动机从怠速工况转入中高速负荷时，需要提高进气效率，进气量明显增加，但是在出现错误装配之后，两个进气门同时开启，同时关闭，并且气门开启时间不能随着节气门开度的增加而相应调整，当气门开启时间过长之后，就会造成混合气过稀的现象，引起发动机进气歧管回火现象，出现行驶加速功率不足的故障。混合气过稀将引起氧传感器的“注意”，它将不断地增加燃油喷射量，以达到合理的空燃比。在车辆长期行驶以及这种不正常的燃油喷射量的修正下，必将造成油耗增加、废气超标的现象。

故障排除：最后笔者发现所有进气门摇臂组件内的同步活塞A与B都安装错位了。将错误装配的VTEC机构重新正确安装后，起动发动机，急加速顺畅，进气歧管不再回火，经充分路试后一切正常。故障排除。这起故障也是典型的人为故障所至，在维修此类故障时，一定要懂得VTEC的工作原理，才不至于将VTEC机构装错，给维修造成麻烦。

（单国强）