故障现象：一辆2008年产一汽-大众迈腾1.8TFSI轿车，据用户反映，车辆行驶中加速无力，而且油耗高。

图1 故障数据流

检查分析：首先使用故障诊断仪VAS5051进行系统检查，在发动机系统内存有2个故障码，分别是00369(气缸列1系统过稀)和08851(燃油压力调节阀N276机械故障)。查询数据流01-08-140组(图1)，其中2区油轨压力调整规定值为为-59.2°，加油时达到-70°，松开油门踏板，2区短时数值为0，然后又变为-59.2°。3区油轨压力当前值为700 kPa，加油时保持不变，而油轨的正常压力应为4 MPa左右，这个检测结果说明油轨的高压没有建立。

图2 燃油泵上的压力调节阀

基于PQ46平台的迈腾轿车采用了先进的电控燃油直喷技术，燃油高压通过安装在燃油泵上的压力调节阀N276(图2)调节。在喷油过程中，发动机控制单元根据计算出的供油始点向燃油压力控制阀N276发送指令使其吸合，此时针阀将克服针阀弹簧的作用力向左运动，同时进油阀在弹簧作用力下被关闭。随着泵活塞向上运动，在泵腔内建立起油压，当泵腔内的油压高于油轨内的油压时，出油阀便被强制开启，燃油便被泵入油轨内。根据压力调节阀 N276的工作过程，笔者分析该车燃油高压不能建立的可能原因包括：凸轮轴驱动装置损坏，压力调节阀故障，压力调节阀控制线路故障，发动机控制单元故障。

对于压力调节阀线路的检查，我们不必采用传统的测量线路路两端通断的方法来检查，可以使用故障诊断仪VAS5051的测试功能，进入发动机系统对N276执行元件自诊断，如果可以听到N276按照一定的吸合频率动作的“咔哒”声，则说明发动机控制单元至压力调节阀的线路无断路现象。同时，根据维修经验，在此线路断路时，一般会存储故障码08852(燃油压力调节阀N276断路)，而该车只有压力调节阀N276机械故障的故障码，这从另一方面说明了线路是正常的。

检测至此，笔者分析故障诊断仪VAS5051提示的故障码是准确的，应为压力调节阀内部机械故障，或是由凸轮轴驱动装置损坏而产生的机械故障。尽管该车无燃油高压，但出于安全的考虑(如避免高压信号失准因素等)，在维修高压系统管路时仍要根据维修规范来操作：拆卸活性炭罐的连接插头，拔掉燃油泵熔丝SC27，起动发动机，使用故障诊断仪在发动机数据流中140组的第三区观察燃油压力，以确认系统压力下降至6 00 kPa时，关闭点火开关，再开始对高压系统进行检查。

图3 故障件与新件对比

拆下燃油压力调节阀，与新件对比发现调节阀的压缩弹簧始终处于压缩状态(图3)，这说明泵活塞被卡滞在下止点位置，不能被凸轮轴通过圆柱挺杆进行有效行程的驱动，当然就不能建立相应的直喷所需油压。由于燃油压力低，使发动机高速运转无力。发动机控制单元监控到工作油压值范围超差，再综合对压力调节阀无电控断路故障码识别的逻辑分析，因此就存储了“燃油压力调节阀N276机械故障”的故障码。

图4 正常数据流

故障排除：更换燃油压力调节阀，并清除故障码。使用故障诊断仪读取数据流01-08-140组(图4)，2区油轨压力规定调节值为0，加油时可以达到-22°，3区油轨压力当前值为3.9～4.0 MPa，空挡加油时变为10 MPa。进行路试，车辆加速性能良好，确定故障排除。