故障现象：一辆2007年款上海通用别克GL8 2.5 L商务车，行驶里程2.3万 km。据用户反映，点火开关位于LOCK挡时打开驾驶员车门，车身控制单元BCM不能控制声响警报系统发出提示音。

检查分析：首先确认故障现象，发现该车除声响警报系统不正常之外，BCM的其他控制功能正常。由于声响警报系统涉及很多方面，较为复杂，所以在进行故障检修之前有必要先简要了解该系统。

(1)声响警报系统由车身控制单元BCM控制，对以下情况进行声响提醒：插入点火开关钥匙提醒；座椅安全带未系提醒；驾驶员信息提醒；转向信号提醒；前照灯接通提醒；功能定制和诊断模式指示；辅助警钟功能(仪表组件)；车门锁闭提醒。

(2)车身控制单元BCM控制的部分声响警报启用方式主要包括以下几种。

①钥匙插入点火开关提示装置：作用是提醒钥匙留在了点火开关中，提示音的频率为150次/min。符合下面条件时，BCM控制提示装置发声：驾驶员车门打开(电路159接地)；钥匙完全插入点火开关(电路80接地)；点火开关位于LOCK(锁止)、OFF(关闭)、ACC(附件)位置。

②燃油过低提示装置：当仪表上的燃油液位过低指示灯点亮时，提示音每隔10 min响一次。

③前照灯接通提示装置：提醒驾驶员前照灯仍点亮，提示音频率为200次/min。

④未系安全带提示装置：车辆起步时，提醒驾驶员未系驾驶员安全带。

由以上声响警报启用说明可以看出，BCM要接收相关信号来判断是否启用声响警报。该车的钥匙插入点火开关提示装置不能正常工作，故障点主要涉及车门锁的状态、钥匙的插入状态以及点火开关的位置状态。

首先连接故障诊断仪TECH2进入BCM，并无故障码存储，读取数据流也未见异常。打开驾驶员车门，发现门控灯可以正常点亮，由此说明门锁半开开关正常，此时查看仪表中提示的车门状态也随车门的开闭而变化，其他车门控制信号也正常。尝试使BCM进入功能订制模式，将点火开关转到ACC挡后，仪表上燃油液面过低指示灯点亮，同时有提示音发出，这说明BCM自身的报警器正常。在进行遥控器匹配时，BCM却无法执行，出现警钟声响一次和安全带指示器闪亮一次的提示。根据以上检查，说明BCM并非完全失效，那么会不会是BCM自身有故障呢？根据维修经验，该车的BCM比较容易受潮而导致内部腐蚀，于是拆下BCM进行检查，但未发现异常，尝试更换BCM故障也未排除。至此，可以确认故障原因不在BCM自身，而在其线路或信号方面。

图1 BCM线束插头上的C2

在拆装BCM的过程中笔者发现，当BCM上的线束插头C2(图1)与BCM刚接触，即线束插头C2还未完全安装到位时BCM恢复正常，发出了警报声。难道是C2插头故障？经仔细检查并未发现C2连接器有虚接或腐蚀现象。那么是什么原因让BCM此时发出警报声呢？经过来回插拔BCM的C2插头，发现每次发出警报声的时候都是在C2部分针脚与BCM接触时，C2完全到位后BCM警报声随即停止，由此可以推断：BCM在此时恢复正常，是由于C2故障针脚未与BCM接触造成的。根据以上检查可以初步判断，故障发生在BCM的线束插头C2的线路方面，于是决定把检查重点放在C2的线路上。

从BCM供电电路图中可以看出，BCM的供电有常电与点火1供电，常电是保证在点火钥匙关闭后BCM电源管理功能正常(车内灯照明、延迟附件电源RAP、声响警报、自动门锁以及遥控门锁等功能的正常使用)。点火1供电有如下作用：BCM根据点火开关提供的电压变化，来判断是处于休眠或唤醒状态；为系统提供正常的工作电压。因为该车的BCM除报警功能不能正常工作外，其他控制功能正常，由此可以判断BCM主供电与接地基本正常，故障应发生在BCM的输入信号方面。BCM通过接收门锁的输入信号来对门锁等执行器实现控制，另外点火开关位置变化的信号也很重要。从BCM声响警报的启用条件可以看出，当点火开关由ON转到LOCK位时，BCM启用声响警告；当点火开关由LOCK转到ON位时，BCM将关闭钥匙插入点火开关提示装置的警报。
通过以上的检查与分析可以看出，点火开关的电压变化与故障有很大的关联性，于是笔者做出这样假设：会不会是由于点火开关一直提供给BCM一个12 V的电压信号，从而使BCM一直接收到点火开关ON位的电压信号，从而关闭了点火开关提示装置等部分声响警报功能。于是，笔者决定将检测的重点放在BCM的供电方面。

图2 点火开关供电电路图

根据点火开关供电电路图(图2)，测量发现BCM的线束插头C2中的C13号脚供电电压异常。C13是由点火开关ON位供电，而该脚却在点火开关OFF位时有10.43 V电压。进一步测量发现，与C13脚相关的仪表熔丝盒内熔丝F3-F4、A1-A2应在点火开关OFF时无电压，在ON位时提供12 V电压，而实际测量这2个熔丝，在点火开关OFF位时却有10.43 V的电压。由此看出，正是由于C13脚的异常电压使BCM不能正常工作。

那么是什么原因引起BCM的C13脚电压异常呢？由电路图可以看出，引起该脚带有不正常电压的可能故障点有很多，涉及到点火开关、仪表、停车灯开关、EBCM、PCM、变速器挡位开关PNP、BCM以及其相关线路，如果要进行逐一检查难度太大。进一步分析电路图可以看出，EBCM、PCM、PNP开关与结点S108的供电电路相连，BCM、仪表、停车灯开关与结点S209的供电电路相连，而结点S108与结点S209的电路均由点火开关供电。通过对电路的分析可以看出，拔下A1-A2熔丝测量其底座的端子，即可确定异常电压是来自与结点S228相连的电路439，还是与结点S228相连通往熔丝盒及点火开关的电路3。

图3 变速器挡位开关

根据以上的分析，检查发现A1-A2熔丝底座端子异常电压来自电路439，由此可以判断与电路3相连的仪表等部件和线路都正常，故障应发生在与电路439相连的控制单元及线路上。因为与电路439相连的有PCM、EBCM、点火继电器以及变速器挡位开关，为了区分故障究竟是由控制单元还是其线路引起的，采取断开与A1-A2熔丝相连的控制单元，同时测量A1-A2上电压变化的方法。发现当断开变速器挡位开关(图3)的C1插头时，A1-A2熔丝的异常电压消失，BCM的C2连接器的C13脚电压也恢复正常。由此看来，问题是由于变速器挡位开关引起的，那么该开关为什么会引起BCM的故障呢？

图4 变速器挡位开关电路图

带着疑问，查阅变速器挡位开关电路图(图4)，发现挡位开关的接头端子B为常电，由倒车灯熔丝提供电源。那么，故障会不会是由于变速器挡位开关内部短路造成的呢？进一步检查发现挡位开关的G脚(粉红色)和B脚(橙色)线常导通。根据该检查结果可以确认，由于变速器挡位开关内部短路，造成挡位开关插头C1的B脚常电与G脚相通，异常电压经G脚到达电路439后由结点S228到达仪表熔丝F3-F4，从而使BCM的连接器C2的13号脚在点火开关OFF时仍有10.43 V电压。由于该异常电压的存在，使BCM误认为点火开关一直处于ON位的唤醒状态，BCM因此关闭了声响警报，于是就出现该车故障现象，

故障排除：更换变速器挡位开关后，BCM声响警报功能恢复正常。