故障现象：一辆2006年产保时捷卡宴SUV，搭载4.8 L发动机，匹配日本AISIN AW公司生产的09D 300 038G新型6前进挡手/自一体电控自动变速器，行驶里程为8万 km。用户反映该车起初在大油门换挡时变速器有剧烈的冲击感，通过观察仪表板上的挡位显示确定冲击出现在4-5挡，正常驾驶时变速器则换挡正常，无任何冲击感。后来在一次沙漠行驶中不慎陷入沙中，通过其他车辆的牵引才将车拖出，但当车辆再次行驶时出现了加速无力、发动机故障警告灯点亮的情况。用户不敢继续行驶，于是停车熄火。在检查发动机机油油位时发现，该车发动机机油亏损严重。因距离修理厂较远，临时利用其他车上的其他品牌机油对机油进行了补充，然后将车慢慢开到修理厂。

检查分析：到达修理厂后，该车的维修人员先为该车重新更换了专用型机油。当维修人员利用故障诊断仪进入发动机控制系统时发现，故障存储器中记录了一个含义为自动变速器系统故障的故障码。利用故障诊断仪进入自动变速器控制系统，设备显示“P0735——自动变速器5挡传动比信息错误”的故障码。由于用户自认为出现该问题的原因与缺少发动机机油有关，所以只能先清除故障码。之后进行路试，起初采用小油门方式驾驶，并没有明显感觉到自动变速器运转异常，但油门稍大一点就能明显感觉到自动变速器在执行3-4挡、4-5挡及5-6挡时打滑。之后发动机故障警告灯点亮，随即自动变速器也被锁定在3挡。在将车辆熄火后，起动发动机车辆又恢复正常，但大油门行驶一段距离故障便会重现。利用故障诊断仪对自动变速器控制系统进行检测，设备依然提示故障码P0735。至此，维修人员确定自动变速器出现故障。不过由于在路试过程中小油门驾驶故障出现几率很低，用户不情愿进行维修，所以暂时将车交付。

2天后用户打电话称故障变得严重，车辆起动后发动机噪声较大，自动变速器也出现异响，同时车辆起步前行后变速器升挡困难，通过松油门的方式自动变速器才勉强进入3挡，3-4挡时打滑严重，随即被锁定在3挡。此时，必须对变速器进行维修。由于该款车型较新，用户对当地维修厂的技术水平心存疑虑，而去北京维修路途又很遥远，故笔者参与到该车的维修中。

接车后，我们发现车辆起动后发动机噪声的确很大，且声音会随发动机转速的上升变化，就像转向助力泵严重缺油运转时的声音。通过仔细捕捉声音的位置发现，异响源自发动机与自动变速器的连接处，根据声音判定为油泵发出的。之后笔者对车辆进行了路试，发现自动变速器升挡困难，通过手动模式人为执行4挡时，发动机严重空转(自动变速器打滑)，随即发动机故障指示灯点亮，变速器被锁定在3挡。连接故障诊断仪对变速器控制系统进行检测，设备显示了P0730、P0734两个与变速器传动比有关的故障码。

此时只能对变速器进行解体维修，原因在于：

(1)车辆陷入沙漠后强行驾驶没有摆脱困境，说明变速器内部已经受损。

图1 G182传感器

图2 G195传感器

(2)故障诊断仪显示传动比错误的故障码。因诊断仪已经显示传动比错误的故障码，我们首先考虑的就是自动变速器打滑，原因是控制单元是通过输入轴转速传感器G182(图1)和输出轴转速传感器G195(图2)两个信息计算各挡传动比的，然后再与控制单元内部存储的传动比信息进行对比，如果信息偏差较大，便会记录相应的传动比信息错误的故障码。正常情况下，控制单元记录传动比信息错误的故障码的条件是：①离合器或制动器打滑(液压系统压力不足或换挡执行元件本身出现问题)；②输入轴转速传感器G182和输出轴转速传感器G195其中一个传感器信息错误；③2个传感器线路故障；④控制单元故障。根据实际故障情况判断第1种可能性最大。

(3)更换发动机机油后，车辆带着故障继续运行加剧了自动变速器的损坏程度；所以在征得用户同意的情况下，我们决定分解自动变速器进行维修。

图3 烧损的摩擦片

图4 液压控制阀体

随后我们将变速器解体，在分解变速器的过程中发现：原本应该呈鲜红色的ATF已经变为黑色；拆下阀体后发现，其上面存留一些摩擦片磨损下来的颗粒。根据以上两项检查结果，足以证明变速器内部摩擦片肯定烧损。在将自动变速器完全分解后检查发现，4、5和6挡离合器严重烧损(图3)。由于怀疑响声来自油泵，我们又对油泵进行了解体检查，结果发现其主动齿轮上有严重的磨损痕迹，其他元件未发现异常。摩擦片烧损的原因不在于阀体，主要是带故障运行所致。更换阀体的原因是，该款变速器换挡质量故障都是液压控制阀体(图4)故障所致，这也是该款自动变速器的通病。

图5 油泵损坏

故障排除：最后，在更换4、5和6挡离合器总成、阀体、油泵(图5)及各密封元件后，经过长时间路试、匹配学习，故障彻底排除。

回顾总结：本案例纯属人为原因所致，原本变速器本身并没有多大故障，由于使用不当，导致变速器提前损坏。行业内的技术人员都会知道，保时捷卡宴SUV只是城市越野车而不是沙漠越野车。另外，近几年国内相当一部分自动变速器损坏的原因是用户使用不当造成的，因此我们在维修时不但要对维修人员进行一些自动变速器维修技术的培训，也应该对车辆的使用者特别是一些高端车型(新技术较多的车型)的使用者进行一些常规使用技术的培训。
(薛庆文)