故障现象：一辆2002年产奥迪C5A6 1.8T轿车，搭载自动变速器，用户反映该车怠速运行正常，挂挡后发动机严重抖动。

检查分析：发动机抖动的故障在我们日常维修工作中较为常见，且主要是发动机怠速抖动。能影响到发动机怠速抖动的故障点涉及面较广，如影响气缸压力的发动机机械部件，发动机控制系统中的空气流量计、电子节气门、喷油器及发动机控制单元，以及点火系统中的点火线圈及火花塞等。

图1 进气管

接车后，根据该车的故障症状，我们初步判定为进气系统(图1)漏气，从而导致进气系统额外进入空气，造成混合气偏稀。我们知道，当变速器挂入挡位后，发动机的负荷增大，原来的转速不能维持发动机正常运转，因此此时发动机控制单元会相应提高发动机转速。然而，当发动机混合气异常时，便会导致发动机控制单元往复调节喷油脉宽，而此时表现在发动机上的故障症状便是抖动，发动机转速表表针往复摆动。

连接故障诊断仪VAS5052对发动机控制系统进行检测，设备提示发动机第2缸点火线圈失火的偶发故障。在对故障进行记录后，对其进行清除操作后，该故障码不再出现。利用故障诊断仪阅读数据流，观察发动机怠速运转时的主要数据，怠速时，099区显示的混合气在-10%～10%往复调节，在正常范围内；003区内的节气门开度为3.1%，在正常范围内(不大于4.0%)；002区中的喷油脉宽为2.3 ms在正常范围内(2.0～5.0 ms)；002区的进气量为2.8 g/s，在正常范围内(2.0～4.0 g/s)。从发动机动态运行时数据流中的主要数据看，能影响到发动机抖动的主要元件及传感器均正常，也就排除了我们起初怀疑的混合气不正常的故障。那么当车辆挂挡后故障出现时的数据会有什么变化呢?为此，笔者将变速器换挡杆挂入D挡后，继续观察发动机控制系统数据流中的主要数据发现，所有的数据全部都在不停地变化，唯有099区的混合气一直处在偏浓状态。

图2 点火线圈

图3 断开的线路

至此，故障已经很明确了，即当变速器换挡杆挂入挡位后，个别气缸工作不良所导致。由于该款车型发动机控制单元不能在014区中查看失火记录，只好用分别断开某个气缸喷油器插头同时观察发动机的运转情况的方法判定究竟是哪个气缸工作不良。在按照上述方法操作后发现，当断开发动机第2缸喷油器插头时，发动机的运转状态几乎没有任何变化，这就说明问题出在第2缸上。在确定故障范围后，笔者先后检查了此气缸的火花塞、喷油器，但均正常。由于该款发动机采用的是独立式点火系统，我们手头又没有专用　的测试设备，无法对该点火线圈(图2)进行针对性的检查。为此，笔者将第2缸的点火线圈与第1缸点火线圈进行了互换，之后再用同样的方法进行确认后，问题还是出在第2缸上。此时故障点就只剩下缸压和第2缸的点火线圈触发信号了。遵循先简后繁的原则，笔者决定先测量发动机第2缸点火线圈的触发信号。当拔开插头尾部防尘套时，欣喜地发现了故障点，原来是第2缸点火线圈的触发信号线断裂(图3)。此时故障真相大白，当触发信号线断裂且虚接时，发动机怠速运转时发动机运行平稳不能导致虚接处完全断开，因此发动机故障症状不明显。一旦变速器挂入挡位后，发动机的负荷增大，同时发动机也会随之出现较大的振动，此时虚接处被完全断开，从而导致第2缸点火线圈不点火。

回顾总结：最后，在对发动机第2缸的点火线圈插头线路进行修复后，试车故障排除。

（赵利兴）