故障现象：一辆2007年产克莱斯勒300C 3.5 L轿车，用户反映该车发动机故障警告灯点亮。

检查分析：接车后，连接故障诊断仪对车辆进行检测，在发动机控制系统中发现了“P2098——后燃油调整系统2 混合气稀”的故障码。在对故障码进行记录后，我们将故障码清除。经多次试车，发动机故障警告灯再次点亮。连接故障诊断仪进行检测，故障码P2098再次出现。

图1 后氧传感器

维修手册提示产生此故障的原因包括：排气泄漏、发动机机械问题、氧传感器2/2(图1)信号电路、加热器控制电路及返回电路故障等。根据维修手册的提示，我们决定先重点检查氧传感器2/2。断开氧传感器插头后，故障诊断仪的数据流中显示为5.0 V，短接线束插头时显示为2.5 V，上述检测结果表明从PCM到氧传感器线束插头处的线路连接是正常的。

图2 前氧传感器

为确定是否是氧传感器本身的问题，笔者观察了氧传感器的信号电压，上游氧传感器2/1(图2)的信号电压为0.78 V，下游氧传感器的信号电压为0.04 V。由于上游氧传感器的信号电压变化正常，为了确定下游氧传感器2/2本身是否损坏，我们将氧传感器2/2与2/1进行了互换。在起动发动机后，利用故障诊断仪观察数据流，相关参数均正常，这说明氧传感器没有问题。那么会不会是燃油品质的问题呢?经咨询用户得知，该车均在中石化正规加油站加油。另外，如果是燃油品质存在问题，也不应该只出现该车的故障。看来此车的故障还另有他因。

根据该车的具体故障，笔者认为有必要分析一下后氧传感器的相关因素。众所周知，下游氧传感器主要作用是监测三元催化反应器的工作效率，当三元催化反应器出现老化、中毒及机械损伤等情况时，必然引起工作效率降低。另外，根据氧传感器的工作原理，下游氧传感器上显示的电压上下波动的范围及频率应该与上游氧传感器基本一致，只不过下游氧传感器应较上游氧传感器在响应时间上稍微滞后一些。鉴于该车较新，三元催化反应器也无机械损伤，我们应该仔细观察一下下游氧传感器的信号电压。经利用故障诊断仪观察，下游氧传感器的信号电压仍然只有0.04 V左右，表明氧含量过多。我们知道，PCM是通过上游氧传感器监测废气中氧含量来反馈控制喷油量，从而实现闭环控制，以保证发动机的正常运转，其反馈信号电压总是在0.45 V左右上下波动。仔细观察发动机控制系统数据流发现，该车上游氧传感器处信号电压正常，但下游氧传感器却表明氧含量过多，这种情况显然不正常。因为，现在的车辆均安装了三元催化反应器，其主要作用就是利用其中的金属铂、钯及铑等稀有金属作为催化剂，使废气排放中的CO、HC及NOx进行氧化还原反应，而这些功能的实现需要消耗大量的氧。该车之所以会显示三元催化反应器后面的氧过多，只能说明三元催化反应器没有正常完成氧化还原反应。那么又为什么会出现这种现象呢?这需要从三元催化反应器的结构进行分析。为解决废气排放中的污染物，三元催化反应器必须能够有足够的空间完成此项功能，因此这就需要蜂窝状反应器的核心物质有足够的储存和释放空间。如果没有足够的空间进行反应，那么必然出现废气排放超标，氧含量过多的情况，看来问题就出在三元催化反应器(图3)本身。

图3 三元催化反应器

故障排除：在更换新的三元催化反应器后，观察发动机控制系统数据流正常，试车故障排除。

该车的故障虽然排除了，但三元催化反应器为什么会损坏呢?我们对原车的三元催化反应器进行了仔细观察，外观上看并没有任何问题，加之该车为新车，可以确定三元催化反应器存在质量问题。（赵辉）